রোড এবং নুড়ির বাইকগুলিতে এখন আগের চেয়ে আরও বেশি গিয়ারিং বিকল্প রয়েছে, কিন্তু গিয়ার অনুপাত আসলে কীভাবে কাজ করে?
প্রথম সাইকেলের একটি মাত্র গিয়ার ছিল। 19 শতকের মাঝামাঝি নাগাদ, এটি বৃদ্ধি পেয়ে দুটিতে পৌঁছেছিল, এবং গিয়ারের সংখ্যা ধারাবাহিকভাবে বেড়েছে তখন থেকেই যে আজ একটি বাইকের পক্ষে 81টি গিয়ার থাকা সম্ভব (ওহ হ্যাঁ এটি হল: একটি স্টারমেই আর্চার CS-RK3 অভ্যন্তরীণভাবে তৈরি একটি নয়-গতির ক্যাসেট এবং একটি ট্রিপল ক্র্যাঙ্কসেট সহ থ্রি-স্পিড হাব, যেহেতু আপনি জিজ্ঞাসা করেন)।
অবশ্যই, আরো ভালো হবে এমন নয়। এটি হল পরিসীমা - অনুপাত - যা গিয়ারিংয়ের ক্ষেত্রে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং সেই বিষয়ে, আমরা কখনই বেশি নষ্ট হইনি৷
গিয়ারের কোন সমন্বয় আপনার জন্য সবচেয়ে ভালো কাজ করবে তা জানার কৌশলটি।
এতদিন আগে নয়, বেশিরভাগ রোড বাইক একটি 'স্ট্যান্ডার্ড ডাবল' ক্র্যাঙ্কসেট (বা চেইনসেট, যদি আপনি পছন্দ করেন) নিয়ে এসেছিল। অর্থাৎ, 53টি দাঁত সহ একটি বড় রিং এবং একটি ছোট 39টি দাঁতের রিং৷
তারপরে ‘কমপ্যাক্ট’ ক্র্যাঙ্ক এসেছে – 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে FSA দ্বারা জনপ্রিয় হয়েছিল – 50/34 চেইনরিংস সহ।
তারপর থেকে আমরা 'মিড-কমপ্যাক্ট' 52/36 ক্র্যাঙ্কসেটের আবির্ভাব দেখেছি এবং তারপরে 'সুপার-কমপ্যাক্ট' 48/32 ক্র্যাঙ্কসেট, এছাড়াও থিমের অন্যান্য অনেক বৈচিত্র্য দেখেছি।
যদিও ড্রাইভট্রেনের সামনে এই সব চলছে, পিছনের দিকে ক্যাসেটের বৈচিত্র্যের সংখ্যা সমানভাবে দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে।
একবার সর্বব্যাপী 11-23 ক্যাসেটটি একটি 9-দাঁতের ছোট স্প্রোকেট থেকে একটি ডিনার প্লেটের আকারের 42-দাঁত পর্যন্ত বিস্তৃত বিকল্পের পথ দিয়েছে। আজকাল একটি রোড বাইকের জন্য 10-33 বা 11-34 ক্যাসেট স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে আসা অস্বাভাবিক নয়, যখন একটি নুড়ি বাইকে 10-36, 11-40 বা অগণিত অন্যান্য বিকল্পগুলির একটি বৈশিষ্ট্য থাকতে পারে।
সাইক্লিং গিয়ার অনুপাত: 12-গতির বিকল্প
সমস্ত প্রধান গ্রুপসেট প্রস্তুতকারকদের সাথে - শিমানো, এসআরএএম এবং ক্যাম্পাগনোলো - এখন 12-স্পিড ড্রাইভট্রেন অফার করছে, গিয়ারগুলির মধ্যে লাফ বড় হতে হবে না, এমনকি খুব বিস্তৃত পরিসরের সাথেও৷
সম্পর্কিত পড়া:
শিমানো রোড এবং নুড়ি গ্রুপসেটের জন্য ক্রেতার নির্দেশিকা
কিন্তু এটি কেবল স্প্রোকেট এবং চেইনিং আকার নয় যা গিয়ারিংকে প্রভাবিত করে। টায়ারের আকার এবং ক্র্যাঙ্কের দৈর্ঘ্যেরও একটি প্রভাব রয়েছে, তাই গিয়ার অনুপাত কীভাবে গণনা করা হয় সে সম্পর্কে কিছুটা বোঝার মতো।
অতিরিক্ত না হয়ে, একটি গিয়ার রেশিও আপনাকে বুঝতে দেয় যে বাইকটি প্যাডেলের প্রতিটি বাঁকের জন্য কতদূর যাবে এবং স্টার্টিং পয়েন্ট হল চেইনিংয়ের দাঁতের সংখ্যাটিকে দাঁতের সংখ্যা দ্বারা ভাগ করা। ক্যাসেট স্প্রোকেটে।
উদাহরণস্বরূপ, একটি 50×11 গিয়ার 4.55 অনুপাতের সমান, সাধারণত 4.55:1 হিসাবে প্রকাশ করা হয়। অন্য কথায়, এই গিয়ারে পিছনের চাকা প্রতিটি ক্র্যাঙ্ক বিপ্লবের জন্য 4.55 বার ঘুরবে। স্প্রোকেট এবং চেইনিং সমান আকারের হলে অনুপাত হয় 1:1।
আমি কীভাবে সাইকেলের গিয়ারের অনুপাত গণনা করব?
এখান থেকে, আমরা চাকার পরিধি পরিমাপ করে প্যাডেল বিপ্লবের প্রতি বাইকটি কতদূর যেতে পারে - যা 'উন্নয়নের মিটার' নামে পরিচিত - তা নির্ধারণ করতে পারি, যেখানে টায়ারের আকার একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়ায়৷
যদি আমরা একটি 50×11 গিয়ারে রাইড করি, একটি 700c × 28mm টায়ার (পরিধি 2, 136mm) প্রতি প্যাডেল বিপ্লব 9.71m ভ্রমণ করবে, যখন একটি 700c × 32mm টায়ার (পরিধি 2, 155mm) ভ্রমণ করবে। 9.80m.
অর্থাৎ ক্র্যাঙ্কের প্রতিটি মোড়ের সাথে, বড় টায়ারটি বাইকটিকে 9 সেমি এগিয়ে নিয়ে যায়।
এটা মনে রাখা দরকার যে স্প্রোকেটের আকার চেইনরিংয়ের আকারের চেয়ে গিয়ার অনুপাতের উপর বড় প্রভাব ফেলে। অথবা অন্যভাবে বলতে গেলে, একটি 44×9 গিয়ার আসলে 53×11 এর চেয়ে বড়।
এটি একটি চরম উদাহরণ, কিন্তু এটি প্রস্তাব করে যে বড় চেইনরিংয়ের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস পেতে পারে এবং বেশিরভাগ রাইডারদের জন্য একটি একক, ছোট চেইনরিং থেকে প্রয়োজনীয় সমস্ত গিয়ারগুলি পাওয়া সম্ভব৷
1× ড্রাইভট্রেনের উত্থান
2018 সালে, দুর্ভাগ্যজনক প্রো টিম অ্যাকোয়া ব্লু প্রথম পেশাদার পোশাক হয়ে ওঠে যারা মাত্র 11টি গিয়ার ব্যবহার করে ওয়ার্ল্ড ট্যুর স্তরে প্রতিযোগিতা করে।
সামনে একটি একক চেইনিং এবং পিছনে একটি বিস্তৃত-পরিসরের ক্যাসেট (একটি সিস্টেম যা 1×, বা 'ওয়ান-বাই' নামে পরিচিত) সহ, অল্প সংখ্যক গিয়ারের পক্ষে যথেষ্ট পরিসর সরবরাহ করা সম্ভব কার্যকরভাবে রাইড করুন, যদিও পদ্ধতিটি প্রো পেলোটনে জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়নি, এবং অ্যাকোয়া ব্লু-এর চূড়ান্ত ব্যর্থতা ছিল অগোছালো এবং সর্বজনীন।
এমন সনাতনবাদীরা থাকবেন যারা জোর দিয়ে বলেন যে একটি বাইক সামনের দিকে মাংসযুক্ত 53t চেইন ছাড়াই যথেষ্ট দ্রুত যেতে সক্ষম হবে না, কিন্তু গণিত অন্যথায় পরামর্শ দেয়।
একটি 46t চেইনিং, একটি 11t স্প্রোকেটের সাথে যুক্ত, 28 মিমি টায়ার সহ 100rpm (সম্পূর্ণভাবে স্বাভাবিকতার সীমার মধ্যে) চড়ে, এটি 53.42kmh এর তাত্ত্বিক গতি দেয়। এটি বেশিরভাগ রাইডারদের জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত।
ব্রিটিশ সাইক্লিংয়ের ফিজিওথেরাপির প্রাক্তন প্রধান এবং বাইক ফিট বিশেষজ্ঞ ফিল বার্ট ইনোভেশনের প্রতিষ্ঠাতা ফিল বার্ট বলেছেন, 'গিয়ারিংয়ের চারপাশে অনেক সাহসী কাজ রয়েছে।
'একটি কমপ্যাক্ট রাইডিং এর সাথে একটি কলঙ্ক যুক্ত হতে পারে, ঠিক যেমন একটি খাড়া স্টেম দিয়ে রাইড করা, কিন্তু এর মানে যদি আপনি ফিরে না পান এবং হাঁটুর সমস্যা না হয় এবং আপনি আরও আরামে বাইক চালাতে পারেন, তাহলে কি ?
‘আপনাকে কাজটি করার জন্য একটি হাতিয়ার হিসাবে এটি সম্পর্কে আরও ভাবতে হবে, এটি দেখতে কেমন হবে তা নয়।’
1× এখনও পর্যন্ত রোড বাইকের জন্য নাও থাকতে পারে, তবে এটি নুড়ি বৃত্তে ব্যাপক জনপ্রিয়, এবং বাজারে 1×12 ড্রাইভট্রেন এবং এমনকি 1×13 এর সাথে গিয়ারিং বিকল্পগুলি কখনও ভাল ছিল না ক্যাম্পাগনোলো একার আকারে এবং কম দাগযুক্ত এবং অকল্পনীয়ভাবে রটার 1×13 গ্রুপসেট নামে।
গিয়ারিং রেশিওতে গতি বাড়াতে চান? বাইক ফিট ভেরিয়েবলের আমাদের সিরিজের পরের দিকে যান যাতে হ্যান্ডল করার সময় হেড অ্যাঙ্গেলের প্রভাবের উপর একটি হ্যান্ডেল পাওয়া যায়।
এই নিবন্ধটি 2018 সালে সাইক্লিস্টে প্রথম প্রকাশিত হয়েছিল এবং তারপর থেকে আমাদের বিশেষজ্ঞদের দলের অবদানের সাথে আপডেট করা হয়েছে।
