বাইকে করে প্রতিটি যাত্রা করা: এটি কি গাড়ি-কেন্দ্রিক ব্রিটেনে ব্যবহারিক?
করোনাভাইরাস মহামারী চলাকালীন আরও বেশি লোক দুটি চাকায় নিয়ে যাওয়ার সাথে - এবং আশা করি এর পরেও - আমরা ফিরে তাকাই যখন ফ্রিল্যান্স লেখক মাইলস ওয়ারউড শুধুমাত্র তার বাইক ব্যবহার করে পুরো মাস ব্যয় করার চেষ্টা করেছিলেন
30 দিনের জন্য দুই চাকায় সর্বত্র যাওয়া একটি কাজ এবং এটি সাইকেল প্রস্তুতকারক ক্যানিয়নের দ্বারা একটি চ্যালেঞ্জ তৈরি করা হয়েছে, তা কাজ যাতায়াত, দোকানে ভ্রমণ বা বন্ধুদের সাথে কফি খেতে যাই হোক না কেন।
Canyon '30-দিনের চ্যালেঞ্জ' তৈরি করেছে গ্রেট ব্রিটেনের জনগণকে গাড়ি বা পাবলিক ট্রান্সপোর্ট অদলবদল করতে বলে প্যাডেল চালিত দুই চাকার পরিবহনের জন্য 30 দিনের জন্য নিজেরাই বা তিনজন বন্ধুকে মনোনীত করে অন্য তিন সপ্তাহ।
অনলাইন বাইক প্রস্তুতকারকের একটি মজার উদ্যোগ কিন্তু আমি এটিকে এনথ ডিগ্রিতে নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছি: আপনার গাড়িটি কি 30 দিনের জন্য ছেড়ে দেওয়া সম্ভব?
আমার জন্য, এটা কঠিন হবে, আমাদের বাড়িতে আমাদের দুটি প্রাপ্তবয়স্ক এবং দুটি বাচ্চার মধ্যে একটি পেট্রোল হাইব্রিড গাড়ি আছে। এটি গ্রীষ্মে 65mpg এবং শীতকালে 54mpg করে - হিটারটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের চেয়ে বেশি ইঞ্জিন চালায়৷
আমি প্রচুর শর্ট হপস করি, সাধারণত 8 কিমি এর নিচে, তাই আপনি কল্পনা করবেন যে বাইকে থাকা একটি সহজ সুইচ হবে। যাইহোক, আমার সাথে দুটি বাচ্চাকে নিয়ে যাওয়া, যাদের দুজনেরই তিন বছরের কম, একটি সমস্যা হয়ে ওঠে। একটি নার্সারি ড্রপ অফ এবং তারপরে কাজ করা কিছুটা কঠিন হবে৷
ক্ষমতা সমস্যা
আমি একটি ট্রেলার পেতে পারি যেটি উভয় বাচ্চাকে আমার বাইকের পিছনে সংযুক্ত করতে পারে, হতে পারে। কিন্তু আমি নিশ্চিত নই যে আমি তাদের দুজনকেই বিশ্বাস করি যে আমার পিছনে আমার দৃষ্টির বাইরে থাকবে এবং একে অপরের থেকে সাতটি ঘণ্টা ঠকবে না, তাই আমার সামনে তাদের উভয়ের প্রয়োজন হবে যেখানে আমি তাদের দেখতে পাব, নিশ্চিত করুন যে তারা পেতে পারে তাদের স্ন্যাকস, পানীয়, তাদের হেলমেট ছিল এবং আচরণ করছে।তাই, আমার কিছু ধরনের কার্গো বাইক দরকার, যেগুলো নিজেদের মধ্যে সস্তা নয়।
এটি, অবশ্যই, শুধুমাত্র বাইক এবং তাদের পরিবহন। এখন আমি জানি সেখানে এমন বাবা-মা আছেন যারা তাদের বাচ্চাদের বাইকে বেঁধে রাখেন এবং দ্বিতীয় চিন্তা না করেই রওনা দেন, এটি জীবনের একটি অংশ, বিশেষ করে ডেনমার্ক এবং নেদারল্যান্ডের মতো উন্নত দেশগুলিতে। তাদের অভিনন্দন, আমি এটি করতে সক্ষম হতে চাই, কিন্তু আমি মনে করি না যে আমি সেই রাস্তায় নেমে এসেছি - অন্তত এখনও না।
দুটি বাচ্চা এবং একটি সাপ্তাহিক দোকানকেও একটি বাইকে নিয়ে যাওয়ার কল্পনা করুন৷ এটি অভিভাবকত্ব এবং ধৈর্যের আরেকটি স্তর নেয় যা আমি মনে করি না যে আমার কাছে আছে। অবশ্যই, আপনি অনলাইন কেনাকাটার সাথে এটিকে অস্বীকার করতে পারেন তবে আমি যেমন বলি, আমি এটিকে এখানে এনথ ডিগ্রিতে ঠেলে দিচ্ছি। এমনকি আপনার ব্যাকপ্যাকে বা বাইকে উপযুক্ত পরিমাণ জায়গা না থাকলে বাড়ি ফেরার পথে দোকানে চুমুক দেওয়াও বাধা হয়ে দাঁড়াতে পারে।
আমন্ত্রণহীন রাস্তা
তারপর সবচেয়ে বড় কথা আসে, রাস্তার কথা।তারা কাছাকাছি পেতে যথেষ্ট নিরাপদ? শুধু রাস্তারই নয়, সাইকেল লেনেরও কী অবস্থা, যদি সেগুলো থাকে? আমি যুক্তরাজ্যের সাইক্লিং রাজধানী হ্যারোগেটে বাস করি - তবে এটি সত্য থেকে আরও বেশি হতে পারে না।
2014 সালে ট্যুর ডি ফ্রান্স শুরু করার পরে, ট্যুর ডি ইয়র্কশায়ার দ্রুত অনুসরণ করে এবং তারপরে 2019 সালে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ হয়েছিল। সাইক্লিং বুদ্বুদটি এখন সাইক্লিং ইভেন্টের সংখ্যার কারণে শহরের লোকেদের মধ্যে ক্ষুব্ধ বলে মনে হচ্ছে তাদের ব্যবসার উপর প্রভাব। এত বেশি যে ট্যুর ডি ইয়র্কশায়ার 2020 এর জন্য হ্যারোগেটকে এড়িয়ে যাবে এবং 2021 সালেও ফিরে আসবে না বলে মনে হচ্ছে। সাইকেল চালানো এবং হ্যারোগেট বিরতিতে রয়েছে৷
পেশাদার খেলার বিরুদ্ধে এই প্রতিক্রিয়া প্রতিদিনের সাইকেল চালানোর উপর অনেক বেশি নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছে যার সাফল্য ইতিবাচকভাবে করেছে।
শহরের চারপাশে ট্রাফিক খুব বেশি। লিডস, ওয়েদারবি এবং আশেপাশের এলাকায় একটি কমিউটার শহর হিসাবে, লোকেরা গাড়িতে ভ্রমণ করতে পছন্দ করে, যারা ট্রেনে ভ্রমণ করে তারা উত্তর রেল পরিষেবার ভঙ্গুরতার ঝুঁকি নিয়ে থাকে।রাস্তা, ট্রাফিক লাইট, রাউন্ডঅবাউট এবং একক ক্যারেজওয়ে পেরিয়ে ট্রেনের ট্র্যাকগুলির সাথে অবশ্যই বুদ্ধিমান বিকল্প হল বাইকে যাওয়া৷
নিডারডেল গ্রিনওয়ে রয়েছে যা একটি ফুটপাথ এবং সাইকেল রুট (বাইক 10mph এ সীমিত), তবে এটি সত্যিই অর্থপূর্ণ কোথাও নিয়ে যায় না এবং এটি এমন একটি ব্যবস্থা নয় যা পূর্বোক্ত শহরগুলিতে সহজে প্রবেশের অনুমতি দেয়।
রাস্তায় সাইকেল চালানোর পথগুলিকে তখন মুরগির দাঁত বলে মনে হয়, মূলত আপনি যদি কেমব্রিজ, লন্ডন বা ম্যানচেস্টারে না থাকেন তবে সাইকেল চালানোর মতো বিকল্প পরিবহন সমর্থন করার জন্য কোনও সাইকেল নেটওয়ার্ক নেই৷
লন্ডনের সাইকেলওয়েগুলি গত কয়েক বছরে রাজধানীতে সাইকেলের বিচ্ছিন্ন স্থানের পরিমাণ প্রায় তিনগুণ বাড়িয়েছে এবং সেখানে সাইকেল ট্র্যাফিকের ক্রমাগত প্রবাহ রয়েছে। বহু বছর ধরে এগুলি ব্যবহার করে আমি তাদের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি জানি৷
একবিংশ শতাব্দীর ব্রিটেনে এখনও গাড়িটি রাজা। কিন্তু এটা উচিত নয়
আমার বক্তব্য হল, কেন একজন সাইকেল প্রস্তুতকারকের উচিত বাইক চালানোর চেষ্টা করা এবং লোকেদের উৎসাহিত করা, দেখানোর জন্য যে বাইকে যাতায়াত করা সহজ হওয়া উচিত? তাদের শেষ লক্ষ্য হল বাইক বিক্রি করা এবং আমি তা পেয়েছি, কিন্তু ক্যানিয়নে বাইক চালানো লোকেদের কাজ করার চেষ্টা করা উচিত নয়: আমি মনে করি না স্থানীয় এবং জাতীয় কর্তৃপক্ষ বাইকে যাতায়াতের প্রচারে সাহায্য করার জন্য যথেষ্ট কাজ করছে৷
এছাড়াও আপনার অফিস বাইক কি বন্ধুত্বপূর্ণ? আমি শুধুমাত্র একজন নিয়োগকর্তার জন্য কাজ করেছি যার বাইক পার্কিং সম্পূর্ণরূপে পর্যাপ্ত এবং নিরাপদ ছিল খুব কম অফার করার জন্য ঝরনা বা পরিবর্তন করার জন্য কোথাও।
মানসিকতা দেখে মনে হচ্ছে, নিশ্চিতভাবেই যুক্তরাজ্যে মানুষ গাড়িতে করে যাতায়াত করছে এবং এর জন্য আমাদের একটি রাস্তার কাঠামো প্রদান করতে হবে। কিন্তু যদি বাইকে যাতায়াত করা সহজ, নিরাপদ এবং আরো সহজলভ্য হতো, তাহলে কি ভালো হতো না?
সাইকেল লেন নির্মাণ কাজটি চলাকালীন অস্থায়ীভাবে ট্র্যাফিককে ধীর করে দেয় - যে কোনও রাস্তার কাজের ক্ষেত্রে যেমন হয়, তবে একবার সম্পূর্ণ হয়ে গেলে আরও বেশি লোক বাইকে করে যাতায়াত করবে, রাস্তাগুলিকে খালি করে এবং বসবাসের জন্য একটি পরিষ্কার পরিবেশ প্রদান করবে ইন.
বাইকে করে সর্বত্র যাওয়া, আমার মনে হয়, ইউকে-তে অবকাঠামোর সঠিক অবস্থা এবং ড্রাইভারদের ভুল হলে আইনের নমনীয়তা ব্যবহার করা হয় না।
গাড়িটি সম্পূর্ণভাবে খালাস করা বর্তমানে একটি ভুলের মতো মনে হবে তবে প্রধান শহরগুলির বাইরে এবং কমিউটার শহরে আরও কিছু চিন্তা করা, এটিকে নিরাপদ, সহজ এবং বাইকে করে যাতায়াত করা আরও আকর্ষণীয় করে তোলে – এটি আরও যৌক্তিক সমাধান বলে মনে হয়. প্রকৃতপক্ষে, সাইকেল আধুনিক ব্রিটেনের অনেক সমস্যার সমাধান করতে পারে যে এটি একটি সুস্পষ্ট সমাধান, কিন্তু স্বার্থ এবং একগুঁয়ে মানসিকতা পরিবর্তন করা কঠিন।
ক্যানিয়নকে 30 দিনের জন্য বাইকে করে যাতায়াতের চ্যালেঞ্জ জানানোর জন্য ভাল কাজ – এখন আমাদের দেখতে হবে স্থানীয় কাউন্সিলগুলিকে বিকল্প পরিবহনকে আরও ভাল করার জন্য নিজেদের চ্যালেঞ্জ করতে হবে৷
