আপনি ভালভ বন্ধ করার মুহুর্তে, আপনার টায়ারের চাপ ওঠানামা করতে পারে, তাই ডায়ালের রিডিং অগত্যা আপনি যা চালাচ্ছেন তা নয়
যখনই আপনি একটি দোকানে একটি চকচকে নতুন বাইক দেখতে পান, আমরা বাজি ধরতে পারি যে আপনি চাপ চেক করার জন্য টায়ার চেপে প্রতিরোধ করতে পারবেন না।
নৃতত্ত্ববিদরা আপনাকে এটি আমাদের ঘোড়া কেনার পূর্বপুরুষদের একটি লিঙ্ক বলবে, যাদের জন্য ঘোড়ার জুতাগুলির অবস্থা পরীক্ষা করা বিক্রয় করতে বা ভাঙতে পারে৷
সুতরাং সাইক্লিস্টদের জন্য, টায়ার চাপ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। মুষ্টিমেয় psi উভয় উপায়ে কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করতে পারে।
তাহলে আপনার কি টায়ারের চাপ চালানো উচিত? এবং যখন আপনার গেজ হলওয়েতে 100psi পড়ে, তখন এর অনুবাদ কি রাস্তায় বের হয়?
‘টায়ারের চাপ অত্যাবশ্যক,’ বলেছেন টিম স্কাইয়ের প্রধান মেকানিক, গ্যারি ব্লেম। ‘আপনাকে রাইডারের ওজন, টায়ারের ধরন, আবহাওয়ার অবস্থা এবং রেসের দৈর্ঘ্য বিবেচনা করতে হবে।
‘এফএমবি টায়ারে বৃষ্টির ক্লাসিক রেসে ইয়ান স্ট্যানার্ড ভেলোফ্লেক্সের একটি রৌদ্রোজ্জ্বল ট্যুর মঞ্চে জেরাইন্ট থমাসের থেকে খুব আলাদা হবে।’
শেষ জিনিস প্রথমে
প্রথমে শেষ পয়েন্টটি নিয়ে, আসুন দ্রুত টায়ারের প্রকারের প্রশ্নটি মোকাবেলা করি। যখন প্রো মেকানিক্স যেমন ব্লেম চ্যাট টায়ার, তখন তারা কথা বলবে টিউবুলার, যেগুলোতে ল্যাটেক্স টিউব থাকে।
ল্যাটেক্স একটি কল্পনার চেয়ে অনেক বেশি ছিদ্রযুক্ত পদার্থ এবং এটি দিনে প্রচুর পরিমাণে বাতাস বের করতে পারে৷
‘আমরা ট্রেনিং রাইডের উপর টায়ারের চাপ নিরীক্ষণ করতে তারা কতটা হারায় তা দেখতে, তারপর সেগুলি সামঞ্জস্য করে,’ ব্লেম বলেছেন৷
‘আসুন আমরা ক্লাসিকে FMB টায়ার ব্যবহার করি। এগুলি কয়েক ঘন্টার মধ্যে 0.7bar [10psi] পর্যন্ত হারাতে পারে। তারপর বিবেচনা করুন যে আমরা হোটেলে সকাল 9টায় টায়ার পাম্প করি, এবং রেস শুরু হয় 12 টায়।
‘আমাদের দেখতে হবে সকাল 9টা থেকে বিকাল 4.30টা পর্যন্ত টায়ারগুলি কীভাবে কাজ করবে, তাই আমরা প্রায়শই ক্ষতিপূরণের জন্য অতিরিক্ত স্ফীত হই।’
বুটাইল টিউবগুলিতে (যেগুলি ক্লিঞ্চার টায়ারে সাধারণ) এই ধরনের চাপ হ্রাস প্রায় নগণ্য কারণ বিউটাইল কম ছিদ্রযুক্ত, তিনি যোগ করেন।
তবুও এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে সকালে আপনার টায়ারের চাপ দিনের শেষে চাপ হবে।
সাফল্যের সূত্র
'বাতাসের সাথে টায়ার স্ফীত করার সময়, টায়ারের চাপ আদর্শ গ্যাস আইন, PV=nRT-এর খুব কাছ থেকে আনুমানিক হওয়া উচিত, ' বুগাটি ভেয়রনের টায়ারের চাপ সেন্সরগুলির জন্য দায়ী সংস্থা bf1systems-এর জেমস শিংলেটন বলেছেন৷
'আসুন আমরা ধরে নিই যে n এবং R হল ধ্রুবক [n হল টায়ারে সংকুচিত হওয়া বায়ুর পরিমাণ, মোলে পরিমাপ করা হয় এবং R হল আদর্শ গ্যাস ধ্রুবক] এবং টায়ারের আয়তন [V] পরিবর্তন হয় না [তাই টায়ারের কোন প্রসারিত বা বিকৃতি নেই]।
'এর ফলে P [চাপ] এবং T [তাপমাত্রা] পরিবর্তন হতে থাকে।'
এটিকে এর স্বাভাবিক উপসংহারে অনুসরণ করুন এবং তাপমাত্রা পরিবর্তনের জন্য চাপ সরাসরি সমানুপাতিক, যেমন P(চূড়ান্ত)=P(প্রাথমিক) x T(চূড়ান্ত)/T(প্রাথমিক), যেখানে টি কেলভিনে পরিমাপ করা হয়, অর্থাৎ ডিগ্রী C + 273, এবং P পরিমাপ করা হয় পরম টায়ার চাপে, অর্থাৎ psi + 14.7psi: সমুদ্রপৃষ্ঠে বাতাসের চাপ।
আসুন বিবেচনা করুন আপনার 110psi টায়ার আপনি যখন আপনার বাড়ি থেকে বের হন তখন তাপমাত্রা 22°C থেকে 4°C-তে নেমে যেতে পারে৷
রাস্তা থেকে ব্রেকিং বা ঘর্ষণ থেকে তাপ তৈরি হওয়াকে উপেক্ষা করে, একবার মানিয়ে গেলে টায়ারগুলি আসলে 102psi এ চলবে। একটি অমূলক পার্থক্য নয়।
কিন্তু আমাদের কি এটা বিবেচনা করা উচিত? কেভিন ড্রেক, স্পেশালাইজডের টায়ার ডেভেলপমেন্ট এবং টেস্ট ইঞ্জিনিয়ার, সম্পূর্ণরূপে আশ্বস্ত নন৷
‘কেউ গণনা করতে চায় না, তাই বাস্তব বিশ্বের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করে আমরা এই নিয়মটি ব্যবহার করি যে 5°C তাপমাত্রা বৃদ্ধি 1psi দ্বারা চাপ বাড়ায়।
‘সুতরাং বেশিরভাগ রাইডারদের জন্য তাপমাত্রা পরিবর্তন কোনো সমস্যা হবে না।’
ভারী সমস্যা
পরের যে বিষয়টি বিবেচনা করতে হবে তা হল ওজন, বা বিশেষ করে একটি টায়ারের উপর লোডের প্রভাব৷
‘আসুন আবার PV=nRT দেখি,’ ড্রেক বলেছেন। 'যদি nRT স্থির থাকে, P শুধুমাত্র V করলেই পরিবর্তন হতে পারে।' টায়ারের আয়তন এবং চাপের মধ্যে এই সম্পর্কটি বয়েলের আইন দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে, যেখানে P(প্রাথমিক) x V(প্রাথমিক)=P(চূড়ান্ত) x V(চূড়ান্ত)।
'আসুন ধরে নেওয়া যাক তাপমাত্রা ধ্রুবক এবং একটি বাইকের টায়ারের আয়তন প্রায় 1.2l (এই ধারণার উপর ভিত্তি করে যে একটি টায়ার একটি নিখুঁত টরাস, এবং একটি টরাস আকৃতির আয়তন V=2π2Rr2, যেখানে r=টায়ারের ক্রস সেকশনের ব্যাসার্ধ, এবং R=চাকার কেন্দ্র থেকে টায়ারের মাঝখানের ব্যাসার্ধ।
যদি আমরা 0.1l এর ভলিউম পরিবর্তন করতে পারি, তাহলে আমাদের 110psi টায়ারের জন্য এর অর্থ কী হতে পারে?
বয়েলের আইন পুনর্বিন্যাস করুন এবং আপনি নিম্নলিখিতগুলি পাবেন: P(চূড়ান্ত)=P(প্রাথমিক) x V(প্রাথমিক)/V(চূড়ান্ত)। তাই আমাদের টায়ারের জন্য, P2=110 x 1.2/1.1, যা 120psi এর সমান।
এটি চাপের একটি বড় পরিবর্তন। তবুও এটি একটি বড় 'কিন্তু'-তে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে - ধারণা যে একটি বাইকে বসা একটি টায়ারকে সংকুচিত করে যে পরিমাণে এর ভলিউম পরিবর্তন হয়, এই উদাহরণে 10%।
নগণ্য
‘সবচেয়ে সঠিকভাবে স্ফীত টায়ারের ক্ষেত্রে, লোডের নিচে ভলিউমের পরিবর্তন নগণ্য,’ ড্রেক বলেছেন।
‘আপনি হয়তো সাইডওয়াল ফুঁটা দেখতে পারেন, কিন্তু এটি ভলিউম পরিবর্তনের সমান নয় কিন্তু আকৃতির পরিবর্তন। তাই আপনি যখন আপনার বাইকে বসে থাকবেন তখন নির্দ্বিধায় আপনার টায়ার স্ফীত করুন।’
কিন্তু যদি তাই হয়, তাহলে কেন একজন 60 কেজি রাইডার সাধারণত 90 কেজি রাইডারের চেয়ে কম চাপ চালাবে? এবং আমাদের মূল প্রশ্নগুলিতে ফিরে আসুন, আমাদের সকলের কী চাপে থাকা উচিত?
‘লোডের নিচে টায়ার বিকৃত হওয়ার কারণে নিম্নচাপ একটি বড় যোগাযোগের প্যাচ প্রদান করে, তাই আরও গ্রিপ দেয়,’ ব্লেম বলেছেন।
‘কিন্তু যদি এটি খুব নরম হয় তবে এটি ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধকে বাড়িয়ে তুলতে পারে এবং আপনি ইমপ্যাক্ট পাংচারের ঝুঁকি চালান [পিঞ্চ ফ্ল্যাট]।
‘তবে, আপনি যদি টায়ারগুলিকে অতিরিক্ত স্ফীত করেন তবে প্রায়শই ট্র্যাকশন এবং আরাম থাকে।’
অর্থাৎ ব্যবহারিক দিক থেকে একজন ভারী রাইডার হালকা রাইডারের চেয়ে প্রদত্ত চাপের টায়ারকে বিকৃত করবে, যে কারণে বাল্কিয়ার রাইডার বেশি চাপে চলে।
মিষ্টি স্পটটি এমন একটি বিন্দু যেখানে ট্র্যাকশন ভাল কিন্তু টায়ারের বিকৃতি অলসভাবে পরিচালনার জন্য তৈরি করে না, এবং চিমটি ফ্ল্যাটগুলি অমসৃণ রাস্তায় কোনও সমস্যা নয়, তবুও আপনার টায়ারগুলি আরামের জন্য যথেষ্ট বায়ুসংক্রান্ত কুশনিং অফার করে।
তাহলে সেই অঙ্কটা কী? প্রাক্তন-ভাকানসোলিল-ডিসিএম মেকানিক ক্লাস ডগলাসের একটি নিয়ম আছে…
‘আমি রাইডার এবং তাদের বাইকের মিলিত ওজনের প্রায় 10% কেজিতে নিই – এটি একটি ভাল বেঞ্চমার্ক যা থেকে সূক্ষ্ম সুর করা যায়।
‘7 kg বাইকে একজন 70kg রাইডারের জন্য, আমি প্রায় 7.7bar [112psi] দেখতে চাই, রাইডারের ওজন বণ্টনের জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য সামনের দিকটি পিছনের থেকে সামান্য কম।
'কিন্তু তার পরে, এটি অভিজ্ঞতার জন্য কমে গেছে।'
