একটি বাজেটের বাইক যার একটি বিস্তৃত রেমিট, ব্যবহারিক ইস্পাত ASR সবকিছু বার রেসিং এর দিকে হাত দিতে পেরে খুশি
ব্রিটিশ শীতের মধ্য দিয়ে ঝাঁকুনি কাটার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, বহু-প্রতিভাসম্পন্ন বোর্ডম্যান এএসআরকে সূর্যের উদয় হওয়ার পরে নিজেকে আলাদা করতে হবে না।
ডিস্ক ব্রেক এবং মাডগার্ড সহ একটি স্টিলের ফ্রেমের চারপাশে নির্মিত এটি টেকসই এবং বহুমুখী ইউকে রাইডারদের জন্য একটি টেকসই এবং বহুমুখী বাইক হওয়ার লক্ষ্য রাখে৷
সাইকেল রিপাবলিক থেকে বোর্ডম্যান ASR 8.8 কিনুন
ফ্রেম এবং যাত্রা
সহনশীলতার জন্য ডিজাইন করা ASR পরিসীমা গড় টপ-টিউবের চেয়ে বেশি সময় ধরে নিযুক্ত করে। আমাদের আকারের মাধ্যমটি সিট পোস্ট এবং স্টিয়ারারের মধ্যে একটি দীর্ঘ 565 মিমি অনুভূমিক প্রসারিত হয়েছে৷
তবে, হেডটিউবটি সামনের প্রান্তে উন্নীত করাও আপনার পিঠ এবং কাঁধ থেকে চাপ দূর করার জন্য আপনার প্রত্যাশার চেয়ে এক সেন্টিমিটার দীর্ঘ।
90 মিমি-এ স্টেমটিও ছোট হয় যাতে স্টিয়ারিং অনুমানযোগ্য রাখতে সাহায্য করে, বিশেষ করে রুক্ষ রাস্তার পৃষ্ঠে। একটি সমীকরণ হিসাবে এটি সব একটি বাইকের সাথে যোগ করে যা সাথে পেতে সহজ। স্থিতিশীল কিন্তু ঝিমঝিম নয়।
এই স্বভাবকে মেনে নিয়ে, বোর্ডম্যান ASR এর ফ্রেমের জন্য 4130টি ইস্পাত বেছে নিয়েছেন। সম্ভবত অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করার বিপরীতে ওজনে এক কিলোগ্রামের সেরা অংশ যোগ করা একটি মসৃণ যাত্রা।
বন্যভাবে নমনীয় নয়, তবে পাতলা সিট থেকে পর্যাপ্ত দান সহ প্রান্তটি সরিয়ে নেওয়ার জন্য, এটি বিশেষভাবে লক্ষণীয় যখন রুক্ষ পৃষ্ঠ জুড়ে রাইড করা হয়।
সামনে, বড় আকারের হেডটিউব এবং মিলিত কার্বন কাঁটা সব কিছুকে লাইনে রাখে যখন কোণে ঘোরাফেরা করে বা মুচি বা ভাঙা মাটিতে আঘাত করে। চাকা ধরে রাখতে স্ট্যান্ডার্ড 9 মিমি দ্রুত-রিলিজ ব্যবহার করা আরও আধুনিক বোল্ট-থ্রু অ্যাক্সেলের অভাব পছন্দের চেয়ে কম খরচের মতো।
তবুও আমরা সত্যিই তাদের অভাব অনুভব করিনি, বাইকের সামনের অংশটি নিজে থেকেই যথেষ্ট শক্ত।
ডাউনটিউব বরাবর চলমান সমস্ত তারগুলি বাহ্যিকভাবে রুট করা হয়৷ যদিও এটি ফ্রেমের ভিতরে চালানোর মতো চটকদার দেখতে নাও হতে পারে এটি আসলে সার্ভিসিং এবং সামঞ্জস্যকে সহজ করে তুলবে। পিছনে মাউন্ট দিয়ে, আপনি সহজেই একটি র্যাক ফিট করতে পারেন৷
আসলে একটি সামান্য প্রসারিত হুইলবেস এবং স্থির মাথার কোণ সহ, বোর্ডম্যান ASR 8.8 একটি ভাল দ্রুত ভ্রমণকারী তৈরি করবে৷
এএসআর পূর্ণ দৈর্ঘ্যের মাডগার্ড লাগানো হয়েছে। বছরের প্রথম দিকে এটি পরীক্ষা করে, এবং এসেক্সের খারাপ জমিগুলিকে অতিক্রম করে এমন অনেক কর্দমাক্ত ফার্ম ট্র্যাক জুড়ে, আমি তাদের কার্যকারিতা প্রমাণ করতে পারি৷
যখন আপনি গোবর এবং হিমায়িত জলের সাথে ছড়িয়ে না পড়ার অভ্যস্ত হয়ে উঠবেন আপনি কখনই তাদের ছাড়া থাকতে চাইবেন না। বিশেষ করে তাদের নগণ্য ওজনের শাস্তি এবং সম্ভবত টেনে আনার ক্ষেত্রে অস্তিত্বহীন বৃদ্ধি দেওয়া হয়েছে।
এছাড়াও আপনি ক্লাবের দৌড়ে একজন হিট হবেন কারণ আপনি আপনার রাইড সঙ্গীদের মুখে স্প্রে পূর্ণ করতে পারবেন।
গ্রুপসেট এবং উপাদান
12-গতি ভুলে যান। আমি নয়-গতি পছন্দ করি। যখন আমি গিয়ার পরিবর্তন করি তখন আমি জানতে চাই যে আমি গিয়ার পরিবর্তন করেছি। শিমানো সোরার সাথে এটি কেবল স্প্রোকেটের মধ্যে তুলনামূলকভাবে বড় লাফ নয়, স্থানান্তরটি নিজেই মনে হয় যে কেউ একটি ট্রেনের ট্র্যাকে পয়েন্টগুলি ফেলে দিয়েছে।
একটি অন-ব্র্যান্ড কমপ্যাক্ট 50-34t চেইনসেট এবং একটি মিলে যাওয়া 11-32t ক্যাসেট ব্যবহার করে ASR-এর জন্য বিস্তৃত অনুপাত পাওয়া যায় এবং পুরো সেট-আপটি খুব টেকসই হতে পারে।
যদিও সমস্ত গ্রুপসেট উপাদানগুলি ভালভাবে কাজ করে এটি হল ইন্টিগ্রেটেড শিফটার-ব্রেক লিভার যা স্টার টার্ন। এক বছর বা তারও আগে আপডেট করা হয়েছে তারা শিমানোর পরিসরের উচ্চতর বিকল্পগুলি থেকে প্রায় অস্পষ্ট দেখায়৷
তারা উভয়ই সঙ্কুচিত এবং তাদের পরিচর্যাকারী গিয়ার কেবলগুলিকে স্থানান্তরিত করেছে, যা এখন অ্যান্টেনার মতো আটকে না থেকে বার টেপের নীচে চলে৷
ভ্রমণ নার্ডদের জন্য, এটি একটি ফিটিং বার ব্যাগের জন্য জায়গা খালি রাখার সুবিধাও রয়েছে৷
হাতে কম্প্যাক্ট বোধ করা, শিফট অ্যাকশনটি কিছুটা ক্লাঙ্কি এবং এটি কেবলমাত্র একটি সময়ে দুটি স্প্রোকেটের উপরে ড্রাইলারকে নিক্ষেপ করবে। তবুও, তারা পুরানো ইউনিটগুলিতে ব্যাপক উন্নতি করেছে৷
অন্য কোথাও ক্র্যাঙ্কসেটটি তার চার-হাতের চেইনরিংসের সাথে ব্যবসাটিকে দেখায়, যেখানে বাইরের নীচের বন্ধনীটি এই মূল্য-বিন্দুতে প্রায়শই বাইকে পাওয়া সস্তা বর্গাকার কার্টিজের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে মসৃণ মনে হয়৷
শিমানোর সোরা গ্রুপসেট থেকে একমাত্র বিচ্যুতিগুলি হল ব্রেক। TRP দ্বারা সরবরাহ করা এই Spyre মডেলগুলি ভালভাবে কাজ করে, সামঞ্জস্য করা সহজ এবং ফ্লাশ ফ্ল্যাট-মাউন্ট শৈলীর সাথে মানানসই, তাই সেখানে কোনও বকাবকি নেই৷
এর স্বল্প খরচের কারণে, বোর্ডম্যানের কাছে মাউন্ট করা হাই-স্পেক Vittoria Rubino Pro G+ ভাঁজ করা টায়ার দেখতে দারুণ লাগছে। তারা বেনামী কিন্তু শালীন মানের বিস্তৃত রিমগুলিতে বসে থাকে যা তাদের 28c প্রস্থে একটি সুন্দর প্রোফাইল ধার দেয়, একটি চটকদার চলা সত্ত্বেও তাদের প্রচুর গ্রিপ সরবরাহ করতে সহায়তা করে৷
দুঃখজনকভাবে টিউবলেস সেট আপ করা যায় না৷ চাকাগুলি নিজেই কার্টিজ বিয়ারিং হাবের উপর ঘুরছে৷ সামনে এবং পিছনে 32টি স্পোক দিয়ে সজ্জিত, এগুলি শক্ত এবং অতিরিক্ত ভারী নয়৷
ফিনিশিং কিটের দিকে তাকালে, প্রোলোগো কাপ্পা স্যাডলের মাঝারি প্রস্থ এবং নিরপেক্ষ, সমতল আকৃতি অনেক রাইডারকে বিরক্ত করার সম্ভাবনা নেই, এমনকি যদি এর প্যাডিং ন্যূনতম দিকে ঝোঁক থাকে।
বারগুলি অগভীর এবং শক্ত, স্পর্শকাতর টেপে মোড়ানো আসে৷
উপসংহার
ডিস্ক ব্রেক, প্রচুর ক্লিয়ারেন্স, এবং একটি কঠিন নয়-স্পীড গ্রুপসেট সহ বোর্ডম্যান ASR 8.8 শীতকালে টেনে নিলে তা থামবে না।
এছাড়াও মাডগার্ড, ক্ষমাশীল জ্যামিতি এবং একটি সহজ চলমান প্রকৃতির সাহায্যে এর রাইডারের সন্ধান করুন এটি তাদের মাটিতে নামার থেকেও রক্ষা করবে।
ইস্পাত দিয়ে তৈরি হওয়া সত্ত্বেও খুব বেশি ভারী নয় (ওজন: 11 কেজি, মাঝারি আকার), বিভিন্ন সারফেস জুড়ে এর মসৃণ অগ্রগতি অনেক ব্যবহারকারীর কাছে এটি পছন্দ করবে।
যাতায়াতের জন্য উদগ্রীব, অস্বস্তিকর প্রশিক্ষণের রাইড বা ভ্রমণের জন্য এটি যে কারোর একমাত্র বাইক হতে পারে।
একইভাবে আপনি যদি দ্বিতীয় বাইক খুঁজছেন তাহলে যে কেউ তাদের আরও ভঙ্গুর রেসারকে রবিবার সেরার জন্য বাঁচাতে চান তাদের জন্য এটি একটি নিখুঁত দৈনিক দৌড় হবে।
