Zipp 302s একটি কঠিন বিল্ড কোয়ালিটি এবং যুক্তিসঙ্গত মূল্যে ডিস্ক ব্রেকের সুবিধা প্রদান করে
তার 30 বছরের ইতিহাসে অনেক গেম পরিবর্তনকারী চাকা উদ্ভাবনের পথের নেতৃত্ব দিয়ে, যখন Zipp একটি সম্পূর্ণ নতুন হুইল লাইন চালু করে তখন প্রত্যাশা হল নতুন প্রযুক্তি এবং বৈশিষ্ট্যগুলির একটি ভেলা।
এবার তা নয়। জিপ যখন এই বছরের শুরুর দিকে 302 চালু করেছিল তখন এটি একটি চরিত্রহীন গল্প ছিল যা বলেছিল – সহজ কথায়; জিপ চাকাগুলিকে আরও সাশ্রয়ী মূল্যের বন্ধনীতে আনতে।
ধন্যবাদ, যদিও, Zipp শুধুমাত্র তার লোগোতে থাপ্পড় মারার জন্য দূরপ্রাচ্য থেকে রিম এবং উপাদানগুলি আউটসোর্স করে এটি অর্জন করেনি। এটি ব্র্যান্ডকে ভালোর চেয়ে বেশি ক্ষতি করবে৷
302গুলি এখনও এর ইন্ডিয়ানাপলিস সুবিধায় হাতে তৈরি, ঠিক তার অন্যান্য কার্বন চাকার মতো, এবং সাপিম স্পোক এবং উচ্চ মানের হাবশেল এবং বিয়ারিংয়ের ব্যবহার বজায় রাখে৷
পুরনোর জন্য নতুন
Zip-এর 302-এর মাধ্যমে যা অর্জনের লক্ষ্য ছিল এটিকে 'সাধ্য গতি' বলে, অন্য কথায় আপনাকে একটি সেটের মালিক হওয়ার জন্য একটি কিডনি বিক্রি করতে হবে না তবে নিশ্চিত করার জন্য এটির যথেষ্ট শেখা (এবং প্রমাণিত) প্রযুক্তি বজায় রাখা হয়েছে। তারা এখনও হুপসের একটি দ্রুত সেট।
302s এখনও আপনাকে প্রতি জোড়া £1300 ফেরত দেবে, তাই এটির জিনিসপত্র সস্তা করার জন্য এটি পাগল হয়ে যায়নি, তবে আমার মনে এটি একটি ইতিবাচক। প্রতিপত্তির একটি স্তর বজায় রাখা জিপগুলির একটি সেটের মালিকানার অংশ এবং পার্সেল, এবং এর প্রিমিয়াম স্ট্যাটাস বজায় রাখা – আপনি দেখতে পাচ্ছেন না যে পোর্শে £10k গাড়ি ছিটকে যাচ্ছে?
Pro বাইক কিট থেকে Zipp 302 কার্বন ক্লিঞ্চার ডিস্ক হুইলসেট কিনুন
302s তখন জিপ-এর অন্যান্য হুইল লাইনে ইতিমধ্যেই বিদ্যমান কিছু প্রযুক্তিকে রিবুট করার ক্ষেত্রে আরও বেশি কিছু, কিছু কম বেল-এবং-শিস দিয়ে, যেমন 302s সস্তা হতে পারে তবে এখনও এর যোগ্য। জিপ নাম।
যতদূর সুস্পষ্ট খরচ কমানো যায়, সবচেয়ে স্পষ্ট বাদ দেওয়া হল রিম পৃষ্ঠে এর বিখ্যাত ডিম্পল প্যাটার্নের অভাব। 302 রিমগুলি সম্পূর্ণ মসৃণ, যা আমি অনুমান করি উৎপাদন খরচ সঞ্চয়ের সবচেয়ে বড় অংশের জন্য অ্যাকাউন্ট৷
এছাড়াও, অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক উভয় রিমের প্রস্থ জিপ-এর উপরের প্রান্তের চাকার বর্তমান ক্রপের তুলনায় সংকীর্ণ, উদাহরণস্বরূপ 302 হল 25.9 মিমি সর্বাধিক প্রস্থ 303-এর 29.9 মিমি তুলনায়, যা 302 এর মতো আরও বেশি। কয়েক বছর আগের ফায়ারক্রেস্ট।
যদিও এটি 302 কে বক্ররেখার কিছুটা পিছনে রাখে এবং এটিকে কিছুটা তারিখযুক্ত মনে করে (শুধুমাত্র মুক্তি দেওয়া সত্ত্বেও) যখন এর প্রতিযোগীরা (এমনকি এই মূল্যের বিন্দুতেও) এমনকি আরও প্রশস্ত এখনও বহিরাগত রিম প্রস্থের দিকে ঠেলে দিচ্ছে, এবং অবশ্যই বিস্তৃত অভ্যন্তরীণ রিম চ্যানেল টায়ার প্রোফাইল এবং রোলিং প্রতিরোধের সুবিধার জন্য বিস্তৃত রাবার পছন্দগুলি এখন সাধারণ৷
তাদের আরও দামি ভাইদের কাছ থেকে পদত্যাগের আরও ইঙ্গিত হল সাধারণ ভিনাইল লোগো, এছাড়াও আপনি বাক্সের মধ্যে এক জোড়া হুইল ব্যাগের মতো জিনিস পাবেন না।
যা সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ তা হল তারা রাস্তায় কেমন অনুভব করে এবং আমি যা পেয়েছি তা হল 302s হয়ত কিছু আধুনিক বৈশিষ্ট্য সমর্পণ করেছে এবং আমরা Zipp থেকে যে অভিনব বিটগুলি দেখতে অভ্যস্ত, কিন্তু তারা মূলে ধরে রেখেছে একটি শালীন জোড়া চাকার জন্য প্রয়োজনীয়তা।
পরীক্ষার সময়
চাকাগুলি আমি নীচে ফেলে দিতে পারি এমন সেরা ত্বরণের বিরুদ্ধে যথেষ্ট পার্শ্বীয় দৃঢ়তার সাথে একটি কঠিন অনুভূতি প্রকাশ করেছে, উভয়ই স্থায়ী শুরু থেকে এবং অতিরিক্ত গতির সন্ধানে গ্যাসের উপর ঝাঁপ দেওয়ার সময় (যেন একটি গুচ্ছ থেকে আক্রমণ)।
45 মিমি রিম গভীরতা এবং ব্লান্টেড রিম প্রোফাইল একজন অলরাউন্ডারের জন্য দুর্দান্ত; ক্রসউইন্ডে খুব বেশি কিছু নয় বরং আপনি যদি অগভীর সেকশন হুইল থেকে আপগ্রেড করছেন তবে আপনার গতিতে একটি প্রশংসনীয় পার্থক্য তৈরি করতে যথেষ্ট গভীর।
হাবগুলি এক্সেল স্ট্যান্ডার্ডগুলির মধ্যে রূপান্তর করা খুব সহজ (যার জন্য সমস্ত শেষ ক্যাপ সরবরাহ করা হয়)। আমি পরীক্ষার সময় বিভিন্ন বাইকের মধ্যে এই চাকাগুলিকে অদলবদল করেছি এবং থ্রু-অ্যাক্সেল থেকে স্ট্যান্ডার্ড QR স্পিন্ডেলে স্যুইচ করেছি, কোনও বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন নেই এবং প্রতিবার মাত্র এক মিনিট বা তার বেশি সময় লেগেছে।
আশেপাশে চাকা বদলানোর অংশ এবং পার্সেলটি ছিল 302 যেই চাকার সাথে নিজেকে বেঞ্চমার্ক করে - 303 ফায়ারক্রেস্ট কার্বন ক্লিঞ্চার ডিস্ক - এর সাথে পিছনের সাথে তুলনা করা ছিল যা কিছু অপ্রত্যাশিত ফলাফল এনেছিল।
আমার পরীক্ষাগুলি খুব বেশি বৈজ্ঞানিক ছিল না যা আমি যোগ করতে পারি - বেশিরভাগ অংশের জন্য অনুভূতির উপর ভিত্তি করে এবং আমার পাওয়ার মিটার দিয়ে করা কিছু মৌলিক পর্যবেক্ষণ - কিন্তু যে বিষয়টি আমাকে অবাক করেছিল তা হল 302 এর পারফরম্যান্স 303 থেকে আলাদা ছিল না, এত সস্তা হওয়া সত্ত্বেও।
অবশ্যই, এগুলি একটু ভারী তাই গতিতে ওঠার ক্ষেত্রে কিছুটা হেরে যায়, এবং একইভাবে খাড়া আরোহণের ক্ষেত্রে, তবে আমার কাছে এটি সামান্যই অনুভূত হয়েছিল৷
302-এর অনেক সস্তা দামের ট্যাগ থাকা সত্ত্বেও রক্তক্ষরণের জন্য খুব বেশি কিছু প্রচেষ্টা অবশ্যই হয়নি। আমি আশা করেছিলাম যে 302 বাস্তবে যা দেখা গেছে তার চেয়ে 303 ফায়ারক্রেস্টের চেয়ে অনেক বেশি পরিমাণে পিছিয়ে পড়বে৷
ওজন অনুসারে 302 এর মধ্যে আসে: সামনে 805g; পিছনে 927g, মোট 1732g জোড়া তৈরি করে। এটি Zipp-এর দাবিকৃত 1645g-এর থেকে একটু বেশি, কিন্তু আমি মনে করি না যে এই ধরনের অপরাধের জন্য আমার এটিকে আলাদা করা উচিত কারণ সমগ্র শিল্প বাস্তবতার হালকা দিকে ওজন উদ্ধৃত করার জন্য দোষী৷
এটি সবচেয়ে হালকা নয়, এই মূল্যের পয়েন্টে আরও কিছু আছে এমনকি সামান্য গভীরে 50 মিমি যা 200 গ্রাম এর বেশি শেভ করবে, যেমন বিশেষায়িত এর রোভাল CLX 50 ডিস্ক (1515g দাবি করা হয়েছে), এবং হান্টের অ্যারো কার্বন 50 ডিস্ক। (1487g দাবি করা হয়েছে)। ওজন কমদামী, তাহলে, সম্ভবত তাদের ইচ্ছা তালিকার জন্য 302 উপেক্ষা করা হবে.
যদিও 302 এর বিপরীতে যায় বলে মনে করি এটি সবচেয়ে বড় সমস্যা নয়। Zipp নিশ্চিতভাবে 302 টিউবলেসকে সামঞ্জস্যপূর্ণ না করার একটি কৌশল মিস করেছে। আমি সম্পূর্ণভাবে উপলব্ধি করি যে রিম শেপ এবং অতিরিক্ত সাইডওয়ালের শক্তি/অনড়তা/সিলিং এবং আরও অনেক কিছু তৈরি করার জন্য একটি খরচ যুক্ত আছে, কিন্তু উপরে উল্লিখিত উভয় হুইলসেটই সস্তা দামে টিউবলেস সামঞ্জস্যতা পরিচালনা করেছে।
Pro বাইক কিট থেকে Zipp 302 কার্বন ক্লিঞ্চার ডিস্ক হুইলসেট কিনুন
টিউবলেস এখন বাজারে অনেক বেশি গ্রহণযোগ্যতা অর্জন করার সাথে সাথে, Zipp অবশ্যই এর কারণে বিক্রয় হারাতে পারে, বিশেষ করে এই প্রাইস পয়েন্টে যেখানে আমি মনে করি গ্রাহকরা নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করতে ইচ্ছুক।
এটি ব্যক্তির সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য, এবং টায়ারের পছন্দকে একপাশে রেখে, Zipp 302s একটি কঠিন বিল্ড কোয়ালিটি অফার করে, যেখানে একটি মানসম্পন্ন কার্বন ডিস্ক ব্রেক হুইলসেটের মৌলিক বিষয়গুলি স্পষ্টতই আপস করা হয়নি, সস্তা মূল্যের টিকিটের সত্ত্বেও।
এটি আয় হ্রাসের একটি আইনের একটি সর্বোত্তম উদাহরণ - এটি মাত্র সেই শেষ কয়েক শতাংশ যা আপনি মিস করছেন, কিন্তু এটি পেতে আপনাকে সত্যিই বড় অর্থ ব্যয় করতে হবে।
