নির্মাতারা কার্বন ফাইবার বিছিয়ে নিয়ে গর্ব করতে পছন্দ করেন, তাই সাইক্লিস্ট এর অর্থ কী এবং কীভাবে এটি কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে তা তদন্ত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷
একটি বাইসাইকেল, এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে, সর্বকালের সেরা ক্রিসমাস উপহার, কিন্তু একটি কুকুরছানার সম্ভাব্য ব্যতিক্রম ছাড়া এটি মোড়ানোও সবচেয়ে কঠিন। তাই দরিদ্র ফ্রেমের ডিজাইনারকে করুণা করুন যাকে তার জটিল বক্ররেখার চারপাশে কার্বনকে মোড়ানো এবং আঁকতে হয় যাতে, বেক করা এবং শেষ হয়ে গেলে, ফ্রেমটি পছন্দসই রাইড অনুভূতি প্রদান করে। একটি কার্বন ফাইবার ফ্রেম নির্মাণ একটি জটিল 3D ধাঁধা যা রুবিকস কিউবকে গ্রহন করে।
কার্বনের সৌন্দর্য হল যে, ধাতুর বিপরীতে, একাধিক টুকরা ছেদ এবং ওভারল্যাপের বিভিন্ন ডিগ্রীতে স্তরিত হতে পারে যাতে একটি বাইকের ফ্রেমের যেকোন প্রদত্ত পয়েন্টে প্রয়োজনীয় কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য এবং শক্তির উপর খুব শক্ত নিয়ন্ত্রণ দেওয়া যায়।নেতিবাচক দিক হল যে কার্বন অ্যানিসোট্রপিক - এটি কাঠের মতো একইভাবে এক দিক থেকে অন্য দিকে শক্তিশালী - যার অর্থ শক্তি ফাইবারগুলির দিকের উপর নির্ভরশীল। কার্বন উল্লেখযোগ্য লোড বহন করার জন্য বলগুলিকে অবশ্যই তার ফাইবার বরাবর নির্দেশিত করতে হবে, যা ফাইবারের দিকনির্দেশকে একেবারে গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে। একটি সাইকেল ফ্রেমের উপাদান বিভাগগুলি বিভিন্ন দিকের শক্তি অনুভব করে, যার অর্থ কার্বন ফাইবারগুলিকেও বেশ কয়েকটি দিকে চলতে হবে। এই কারণেই বিভিন্ন স্তরের বিভিন্ন কোণে তাদের ফাইবার থাকে, সাধারণত 0° (রেখায়), +45°, -45°, +90° এবং -90° এবং প্রকৃতপক্ষে ডিজাইনারদের দ্বারা নির্বাচিত যেকোন কোণ যদি এটি পছন্দসই বৈশিষ্ট্যগুলি তৈরি করে।.
গভীরতায়
সব কার্বন ফ্রেমের ক্ষেত্রে এমনই হয়। উজ্জ্বল বাহ্যিক অংশের নীচে কার্বন ফাইবারের টুকরোগুলির অনেকগুলি স্তর রয়েছে যার দৃঢ়তা, শক্তি, আকার, আকার, অবস্থান এবং অভিযোজন পরিশ্রমের সাথে পরিকল্পনা করা হয়েছে, সাধারণত কম্পিউটার সফ্টওয়্যার প্যাকেজ এবং ইঞ্জিনিয়ারদের দক্ষতার সংমিশ্রণ দ্বারা।এটি লে-আপ সময়সূচী বা শুধু লে-আপ হিসাবে পরিচিত। কার্বন জিগস সম্পন্ন হলে বাইকটি হালকা, প্রতিক্রিয়াশীল, সাশ্রয়ী এবং সাইকেল চালানোর চরম শক্তি সহ্য করতে সক্ষম হতে হবে।
প্রফেসর ড্যান অ্যাডামস, সল্টলেক সিটির ইউটাহ ইউনিভার্সিটির কম্পোজিট মেকানিক্স ল্যাবরেটরির ডিরেক্টর, নিজে একজন প্রখর সাইক্লিস্ট এবং যিনি ট্রেকের প্রথম কার্বন ফ্রেমের উন্নয়নের সাথে জড়িত ছিলেন, বলেছেন যে কার্বন থেকে যেকোনো কিছু তৈরি করাই হল সঠিক লে-আপ সময়সূচী সম্পর্কে। 'এটি পৃথক প্লাইস বা কার্বন/ইপক্সি প্রিপ্রেগের স্তরগুলির অভিযোজন নির্দিষ্ট করে, চূড়ান্ত অংশের বেধ তৈরি করার জন্য স্তুপীকৃত,' তিনি বলেছেন। 'কিছু ফ্রেমের অংশ অন্যদের তুলনায় সহজে রাখা যায়। টিউবগুলি তুলনামূলকভাবে সহজ কিন্তু তাদের মধ্যে সংযোগগুলি হল সবচেয়ে জটিল প্লাই লে-আপ যা আপনি যে কোনও শিল্পের উত্পাদন অংশগুলিতে দেখতে পাবেন যা অ্যারোস্পেস এবং স্বয়ংচালিত সহ কাঠামোগতভাবে কার্বন ব্যবহার করে৷’
কার্বনের অ্যানিসোট্রপিক প্রকৃতিও সঠিক কার্বন বেছে নেওয়াকে গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে।এর সবচেয়ে সহজে, দুটি উপায়ে কার্বন সরবরাহ করা হয়। ইউনিডাইরেকশনাল (UD) সমস্ত কার্বন ফাইবার এক দিকে চলছে, একে অপরের সমান্তরাল। UD-এর বিকল্প হল একটি বোনা ফ্যাব্রিক, বা 'কাপড়'। এটিতে ফাইবার রয়েছে যা কার্বন ফাইবারের ক্লাসিক চেহারা দিতে সমকোণে একে অপরের নীচে এবং উপর দিয়ে দুটি দিকে চলে। সহজ কাপড়ে, যা প্লেইন উইভ নামে পরিচিত, প্রতিটি ক্রসিং-এ তন্তুগুলি নীচে এবং উপরে লেইস করে (যাকে '1/1' বলা হয়) একটি গ্রিডের মতো প্যাটার্ন তৈরি করে। অন্যান্য অনেক সম্ভাব্য বুনা নিদর্শন আছে. টুইল (2/2) একটু ঢিলেঢালা তাই ড্র্যাপ করা সহজ এবং এর তির্যক প্যাটার্ন দ্বারা সহজেই চেনা যায়, যা দেখতে শেভরনের মতো।
ফাইবারের মডুলাস (স্থিতিস্থাপকতার একটি পরিমাপ) প্রদত্ত লে-আপের জন্যও মৌলিক। মডুলাস একটি ফাইবার কতটা শক্ত তা নির্ধারণ করে। একটি স্ট্যান্ডার্ড মডুলাস ফাইবার, 265 গিগাপাস্কাল (GPa) রেট করা একটি মধ্যবর্তী মডুলাস ফাইবার 320GPa রেট করা থেকে কম শক্ত।একই দৃঢ়তার উপাদানগুলি তৈরি করতে একটি উচ্চ মডুলাস কার্বনের কম প্রয়োজন, যার ফলে একটি হালকা পণ্য হয়। উচ্চতর মডুলাস ফাইবারগুলি তাই পছন্দের পছন্দ বলে মনে হতে পারে, তবে একটি ধরা আছে। স্প্যাগেটি একটি টুকরা বনাম রাবার ব্যান্ড দিয়ে একটি সাদৃশ্য তৈরি করা যেতে পারে। রাবার ব্যান্ডটি খুবই স্থিতিস্থাপক (একটি কম মডুলাস আছে) এবং খুব কম বল প্রয়োগ করে বাঁকানো যেতে পারে কিন্তু ভাঙ্গবে না, প্লাস বাঁকানোর পরে এটি তার আসল আকারে ফিরে আসবে। অন্যদিকে, স্প্যাগেটি খুব শক্ত (উচ্চ মডুলাস) তাই একটি বিন্দুতে বিকৃতি প্রতিরোধ করবে এবং তারপরে কেবল ভেঙে যাবে। বিপণন বিভাগগুলি প্রায়শই সাম্প্রতিক ফ্রেম ডিজাইনে একটি নির্দিষ্ট ফাইবার মডুলাস অন্তর্ভুক্ত করার বিষয়ে গর্ব করে, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে একটি বাইকের ফ্রেম হল লে-আপের মধ্যে বিভিন্ন ধরণের মডুলাসের একটি সতর্ক ভারসাম্য যাতে দৃঢ়তা, স্থায়িত্ব এবং ফ্লেক্সের একটি পছন্দসই সমন্বয় প্রদান করা হয়।.
এখানে আরও একটি পরিবর্তনশীল বিবেচনা করতে হবে। কার্বন ফাইবারের একটি একক স্ট্র্যান্ড অত্যন্ত পাতলা - একটি মানুষের চুলের চেয়ে অনেক বেশি পাতলা, তাই এগুলিকে একত্রিত করে গঠন করা হয় যাকে 'টো' বলা হয়।বাইকের জন্য, একটি টোতে 1, 000 থেকে 12, 000 স্ট্র্যান্ডের মধ্যে কিছু থাকতে পারে, যদিও 3, 000 (3K হিসাবে লেখা) সবচেয়ে সাধারণ৷
ফাইবার এটি, ফাইবার যা
এগুলি মৌলিক, কিন্তু একটি লে-আপ তৈরি করা জটিল হয়ে যায়। 'একটি বিশুদ্ধ শক্তি এবং দৃঢ়তার দৃষ্টিকোণ থেকে আদর্শ যৌগটিতে রজন থেকে সম্ভাব্য ফাইবারের সর্বোচ্চ অনুপাত এবং ফাইবারে সর্বনিম্ন বাঁক থাকতে পারে,' ব্রিস্টলের ন্যাশনাল কম্পোজিটস সেন্টারের একজন গবেষণা প্রকৌশলী ডঃ পিটার গিডিংস বলেছেন। বাইকের সাথে কাজ করেছে এবং বহু বছর ধরে তাদের রেস করেছে। 'একমুখী তন্তু, তাত্ত্বিকভাবে অন্তত, এর জন্য সেরা পছন্দ। UD উপকরণের ফাইবার-দিক-নির্দেশে একটি বর্ধিত কঠোরতা-থেকে-ওজন অনুপাত রয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত ইউডি কম্পোজিটগুলি ক্ষতির জন্য বেশি সংবেদনশীল এবং একবার ক্ষতিগ্রস্ত হলে বোনা কাপড়ের তুলনায় ব্যর্থ হওয়ার সম্ভাবনা বেশি।'
ইউডি কার্বন স্তরগুলি থেকে একচেটিয়াভাবে একটি ফ্রেম তৈরি করার জন্য একটি বাইক তৈরি করা হবে যা বিপজ্জনকভাবে ভঙ্গুর ছিল, উপাদান এবং ম্যান-আওয়ার খরচের কারণে নিষেধাজ্ঞামূলকভাবে ব্যয়বহুল উল্লেখ করা যায় না।তাই বোনা কার্বন আধিপত্য বিস্তার করে এবং যে কোনো এলাকার জন্য সুস্পষ্ট পছন্দ যেখানে আঁটসাঁট বক্ররেখা এবং জটিল যৌথ আকার রয়েছে। আরও কী, লোকেরা এর চেহারা পছন্দ করে। 'নান্দনিকভাবে, বোনা উপকরণগুলিকে একমুখী উপকরণের চেয়ে ভাল দেখায় বলে মনে করা হয় এবং একটি যৌগ সম্পর্কে জনসাধারণের ধারণা একটি বোনা ফ্যাব্রিক,' গিডিংস বলেছেন। 'আসলে, অনেক নির্মাতারা [তাই লুকিয়ে] এমন জায়গাগুলি আঁকেন যেখানে ফ্রেম নির্মাণ একটি মসৃণ, বোনা চেহারাকে বাধা দেয়।'
শ্রমের খরচ বিবেচনায় নেওয়ার জন্য তৈরির সহজলভ্যতাকে একটি লে-আপ সময়সূচীতেও ফ্যাক্টর করতে হবে। জটিল জয়েন্ট এবং আকারের জন্য UD ফাইবার দিয়ে আদর্শ লে-আপ তৈরি করতে অনেক বেশি সময় লাগবে। এটি আরেকটি কারণ যে বোনা কাপড় বেশিরভাগ কার্বন বাইক নির্মাতাদের পছন্দের পছন্দ। গিডিংস বলেছেন, 'ইউডির চেয়ে বোনা কাপড়ের সাথে কাজ করা সহজ এবং এটিকে প্রয়োজনীয় আকারে ফিট করার জন্য কম দক্ষতার প্রয়োজন। 'ইউডি জটিল আকারের চারপাশে বিভক্ত বা কাঁটা হওয়ার প্রবণতা রয়েছে। ঢিলেঢালাভাবে বোনা কাপড়গুলি আরও সহজে মানানসই হয় এবং কাঠামোর সামগ্রিক শক্তি ছোটখাট উত্পাদন ত্রুটি দ্বারা কম প্রভাবিত হয়।’
নির্মাতারা সম্ভবত সবচেয়ে জটিল এলাকায় বোনা কার্বন দিয়ে লে-আপ বেছে নেবেন, যেমন নীচের বন্ধনী এবং হেড টিউব সংযোগ, তবে এটি এখনও যতটা সহজ মনে হচ্ছে ততটা সহজ নয় কারণ আরও একটি বিষয় বিবেচনা করার আছে। স্কট স্পোর্টসের একজন বাইক প্রকৌশলী পল রেমি বলেছেন, ‘আপনি শুধু জংশনের চারপাশে নয়, বরং তাদের মাধ্যমে এবং তার বাইরেও ফাইবার ওরিয়েন্টেশনের ধারাবাহিকতা রাখতে চান। 'নিচের বন্ধনীর মতো জংশনে জটিল বক্রতা থাকতে পারে তাই আপনাকে ফাইবারগুলির অভিযোজন চালিয়ে যাওয়ার জন্য, তাদের জুড়ে লোডিং স্থানান্তর করার জন্য একটি উপায় ভাবতে হবে৷'
এখানেই রেমির মতো ফ্রেম ইঞ্জিনিয়াররা কম্পিউটার বিজ্ঞানের সহায়তার জন্য কৃতজ্ঞ৷ অতীতে বিভিন্ন লে-আপ সময়সূচী পরিবর্তনগুলি কীভাবে শেষ ফলাফলকে প্রভাবিত করতে পারে তা জানার একমাত্র উপায় ছিল একাধিক প্রোটোটাইপ তৈরি করা এবং পরীক্ষা করা, কিন্তু এখন একটি লে-আপ সময়সূচী কম্পিউটার দ্বারা একটি উচ্চ মাত্রার নির্ভুলতার সাথে পরীক্ষা করা যেতে পারে ফাইবারের একক স্ট্র্যান্ড একটি ফ্রেমের ছাঁচে নেমে এসেছে।
‘আগে এটা জানা সত্যিই কঠিন ছিল যে লে-আপের একটি অংশ পরিবর্তন করলে ফ্রেমের কর্মক্ষমতার উপর কী প্রভাব পড়বে,’ রেমি বলেছেন।
ম্যাসাচুসেটস-ভিত্তিক পার্লি সাইকেল-এর প্রতিষ্ঠাতা বব পার্লি সেই পুরনো দিনের কথা মনে রেখেছেন, আগে কম্পিউটারগুলি সমস্ত সংখ্যা ক্রাঞ্চিং বরং ভালোভাবে করত: 'যদি আপনি একটি ফ্রেমের মতো ট্রাস কাঠামোর লোডগুলি বুঝতে পারেন, তবে লে-আপগুলি সোজা।, তাই প্রাথমিকভাবে আমি আমার মাথায় নিজেই সেগুলি বের করতে পারতাম।' পার্লি তখন থেকে স্বীকার করেছে যে কম্পিউটার সীমাবদ্ধ উপাদান বিশ্লেষণ (এফইএ) এর জায়গা রয়েছে। 'প্রথমে আমি ফ্রেম টিউবে ছিদ্র রাখতাম না [কেবল এন্ট্রি পয়েন্ট বা বোতলের খাঁচা মাউন্টের জন্য] কারণ সেগুলি সম্ভাব্য দুর্বল দাগ ছিল, কিন্তু এখন FEA আমাদের বলেছে যে সেই গর্তটিকে আরও শক্তিশালী করার জন্য কী করতে হবে, ' তিনি বলেছেন৷
অত্যন্ত অত্যাধুনিক সফ্টওয়্যারের সাথে একত্রে কম্পিউটিং শক্তি বৃদ্ধি করা প্রকৌশলীদেরকে অল্প সময়ের মধ্যে অনেক ভার্চুয়াল মডেল বিশ্লেষণ করতে এবং ডিজাইন এবং উপকরণের সীমানা ঠেলে দিতে দেয়৷স্পেশালাইজড ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ার ক্রিস মেরটেনস এর মতে, 'ইটারেশন হল গেমের নাম। FEA সরঞ্জামগুলি ফ্রেমের একটি প্রতিনিধিত্বমূলক মডেল তৈরি করে এবং লক্ষ্য হল প্রতিটি ফাইবার হিসাব করা। সফ্টওয়্যারটি আমাকে একটি মডেল ফ্রেমের জন্য আমাদের কাছে থাকা 17টি লোড কেসের জন্য একটি অপ্টিমাইজেশান মডেলের উপর ভিত্তি করে প্রতিটি প্লাই ডিজাইন করতে দেয়৷'
এর মানে কি সফ্টওয়্যারটি মিরটেনকে নির্দেশ দেয় ফ্রেমের প্রতিটি এলাকায় কতটা কার্বন থাকা উচিত এবং ফাইবারের জন্য সর্বোত্তম অভিযোজন। দক্ষতা, যদিও, কার্বন লে-আপ দিয়ে কী সম্ভব এবং কী নয় তা জানার মধ্যে রয়েছে। কখনও কখনও কম্পিউটার আদর্শ থেকে দূরে থুতু আউট. 'বেশিরভাগ সময় আমি এটির দিকে তাকাই এবং বলি, "আমরা এটি করতে পারি এমন কোন উপায় নেই, "' মেরটেনস বলেছেন। 'সুতরাং তারপর আমি ভার্চুয়াল প্লিজ কেটে ভার্চুয়াল ম্যান্ডরেলে ড্রেপ করার জন্য ল্যামিনেট ড্র্যাপিং সফ্টওয়্যারে ব্যস্ত হয়ে পড়ি, এটি তৈরির সম্ভাব্যতা এবং ল্যামিনেট অপ্টিমাইজেশনের উপর ভিত্তি করে।'
এমনকি কম্পিউটার সফ্টওয়্যার ব্যবহার করলেও এর পাঠোদ্ধার করতে অনেক দিন সময় লাগতে পারে এবং লে-আপটি শেষ পর্যন্ত সংজ্ঞায়িত হওয়ার আগে এখনও অনেক দীর্ঘ পথ যেতে হবে।একটি দিক যেখানে মানব উপাদান অপরিহার্য তা হল সঠিক ফাইবার গ্রেড সঠিক জায়গায় ব্যবহার করা হয়েছে তা নিশ্চিত করা। Meertens বলেছেন, '0° ফাইবার খুব শক্ত কিন্তু এর প্রভাব শক্তি ভালো নয় তাই, যৌগিক ক্ষতি সহনশীল রাখতে, আমাদের ডাউন টিউবের নীচের মতো জায়গায় খুব বেশি রাখা এড়াতে হবে। আমি এই পর্যায়ে জানতে পারব আমার কোন প্লাই শেপ দরকার, কিন্তু এখন আমি জানতে চাই প্রতিটি প্লাইয়ের কয়টি। তাই আমি আরেকটি অপ্টিমাইজেশান প্রোগ্রাম চালাই যেটা আমাকে বলে যে আমার সেগুলিকে কতটা মোটা করা উচিত – মূলত স্তরের সংখ্যা। এটি প্লাইসের 30 থেকে 50টি সংমিশ্রণ থেকে যেকোনো জায়গায় বিশ্লেষণ করবে। আমরা ভার্চুয়াল ড্র্যাপিং এবং অপ্টিমাইজেশানের চক্রের মধ্য দিয়ে চার বা পাঁচ বার চালাব, প্রতিবার প্লিজগুলিকে আরও একটু করে ফাইন-টিউনিং করব। কিন্তু কিছু সময়ে আমাদের "যাও" চাপতে হবে এবং এটিকে বিদায় করতে হবে।'
নির্দিষ্ট নির্দেশিকা
লে-আপ সময়সূচীটি একটি 3D মানচিত্রের মতো, প্রতিটি স্তরে আকৃতির কার্বনের প্রতিটি অংশের বিশদ বিবরণ। 'ফ্রেমটি নয়টি জোনে বিভক্ত: দুটি সিট স্টে, দুটি চেইনস্টে, নিচের বন্ধনী, সিট, টপ, হেড এবং ডাউন টিউব,' মিরটেনস বলেছেন।'আমরা প্রতিটি জোনের জন্য ডেটাম, যা একটি অক্ষ, নির্দিষ্ট করি। একটি জোনে কার্বনের প্রতিটি অংশের অভিযোজন তখন সেই তথ্যের সাথে সম্পর্কিত। একটি ডাউন টিউব স্থানীয় তথ্যের তুলনায় 45°, 30° এবং 0° এ প্লাইস থাকতে পারে। সাধারণভাবে, উচ্চ শক্তির উপাদান একটি কোণে অফ-অক্ষ ব্যবহার করা হয়। উচ্চতর মডুলাস উপাদান আমরা অক্ষীয়ভাবে ব্যবহার করি, 0° এ।’
ফলিত ফাইলটি 100Mb পর্যন্ত আকারের হতে পারে এবং অবশেষে কারখানার মেঝেতে পাঠানো হয়। কারখানার প্রতিটি কর্মী ফ্রেমের যে অংশটি তৈরির জন্য দায়ী তার সাথে প্রাসঙ্গিক অংশটিই পান। এটি এখনও চূড়ান্ত উত্পাদন রান নয়. নির্মিত ফ্রেমটি এই পর্যায়ে একটি প্রোটোটাইপ এবং এটিকে একটি ফ্রেমে ডিজিটালভাবে ডিজাইন করা লে-আপ ফলাফল নিশ্চিত করার জন্য পরীক্ষা করা প্রয়োজন যা অনুশীলনে সঞ্চালিত হয়। আল্ট্রাসাউন্ড, এক্স-রে পরিদর্শন এবং শারীরিক ব্যবচ্ছেদ ল্যামিনেট বেধ প্রকাশ করে। ল্যামিনেশনের গুণমান এবং উপাদান বা তন্তু স্থানান্তরিত হয়েছে কিনা তা প্রকাশ করতে অন্য কোথাও রজন ম্যাট্রিক্স পুড়িয়ে ফেলা হবে। নমন পরীক্ষাগুলি FEA বিশ্লেষণের মতো একই ফলাফল দেখাতে হবে।শেষ পর্যন্ত, যদিও, এটি একজন মানুষ যিনি এটিকে রাস্তায় নিয়ে যান৷
‘বাইক চালানোই একমাত্র উপায় যা আমরা সত্যিকার অর্থে পরিমাপ করতে পারি,’ বলেছেন বব পার্লি৷ ‘আমরা বাঁকানো এবং লোড পরীক্ষা করতে পারি কিন্তু আমাদের বের হতে হবে এবং এটি আমাদের ইচ্ছামত পারফরম্যান্স করে কিনা তা দেখতে এটিতে রাইড করতে হবে।’ যখন মডেলটি একত্রিত হয়ে যায়, উত্পাদনকে অবশেষে সবুজ আলো দেওয়া হয়।
অধিকাংশ বাইক উৎপাদন সুদূর প্রাচ্যে হয় এবং এটি লে-আপ সময়সূচীতে আরও বেশি গুরুত্ব দেয়। সূক্ষ্মভাবে বিস্তারিত পরিকল্পনা, যদি চিঠিটি অনুসরণ করা হয়, তাহলে নিশ্চিত করা উচিত যে সেই বড় কারখানাগুলি থেকে বেরিয়ে আসা পণ্যগুলি পরীক্ষিত এবং চূড়ান্ত প্রোটোটাইপ পর্যায়ে উত্তীর্ণদের অভিন্ন যমজ। অবশ্যই বেশিরভাগ ব্র্যান্ড ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করার জন্য উত্পাদন ফ্রেমগুলি ক্রমাগত পরীক্ষা করে এবং পুনরায় পরীক্ষা করে যাতে দোকানগুলিতে পৌঁছানো বাইকগুলি গ্রাহকের প্রত্যাশা পূরণ করে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে নির্মাতারা একটি ফ্রেমের পুরো যাত্রাকেও ট্রেস করতে পারেন, একেবারে প্রথম ফাইবার স্ট্র্যান্ডের উত্স থেকে। যেটি পরের বার আপনি দাঁড়িয়ে আপনার গর্ব এবং আনন্দের প্রশংসা করছেন সে সম্পর্কে চিন্তা করার মতো কিছু।
