একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ রেসিং মেশিন যা এর ব্রেকগুলির দ্বারা কিছুটা কম হয়
BMC-এর নতুন ফ্ল্যাগশিপ টিমমেশিন SLR01 রেসার এখানে, একটি প্রক্রিয়ার শেষ পণ্য যা দেখেছে BMC সমাপ্ত পণ্যের সাথে খুশি হওয়ার আগে 52,000টি বিভিন্ন পুনরাবৃত্তির মধ্য দিয়ে গেছে৷
ঠিক তাই। BMC ইঞ্জিনিয়াররা, কিছু বুদ্ধিজীবী প্রতিষ্ঠানের বড এবং একটি সুইস সুপার কম্পিউটারের সাহায্যে বলেছে যে তারা কোম্পানির নতুন স্ট্যান্ডার্ড বাহক, Teammachine SLR01 তৈরি করতে প্রায় 247 প্যারামিটারের উপর ভিত্তি করে 52,000 ভার্চুয়াল ডিজাইনের পুনরাবৃত্তির মধ্য দিয়ে গেছে।
কিছু লোক এটিকে সন্দেহজনক মনে করতে পারে যে এটি সঠিকভাবে 52,000 পুনরাবৃত্তি করেছে (যা এই বাইকটিকে 52, 001 নম্বর বলে সুপারিশ করবে), অন্যরা এমন একটি কোম্পানি দেখে অবাক হবেন যা এত দৈর্ঘ্যে চলে গেছে৷
এবং সত্যিই এটি ছিল. BMC ইঞ্জিনিয়ার টোবিয়াস হ্যাবেগার যেমন বলেছেন, 'সবচেয়ে ভালো করা কঠিন।'
এটি শূন্য বিপণনের আপত্তির মতো শোনাতে পারে, তবে আমি মনে করি এটি আসলে খুব সত্য। 2013 BMC টিমমেশিন (34, 000 পুনরাবৃত্তির পণ্য) আমার চালানো সেরা রেস বাইকগুলির মধ্যে একটি রয়ে গেছে এবং আমি অনেক লোককে জানি যারা একমত।
আমি রেস বাইক শব্দটির উপর জোর দিচ্ছি। সেই টিমমেশিন সারাদিনের ক্রুজার বা অজ্ঞান হৃদয়ের জন্য ছিল না। এটি অত্যন্ত কঠোর ছিল এবং শুধু যেতে চেয়েছিল৷
যদি একটি সমালোচনা ছিল, তা হল বাইকটি কিছুটা কঠোর ছিল৷ তাই নতুন সংস্করণ কি কোনোভাবে পবিত্র ত্রিত্বকে একত্রিত করতে পারে কঠোর-আলোর মিশ্রণে আরাম যোগ করে?
ভ্যাকুয়াম ক্লিনারের অদ্ভুত ঘটনা
শুধু এই সুপারকম্পিউটার ব্যবসাটি প্রথমে বোঝার জন্য, হ্যাবেগারের আরেকটি শব্দ:
‘আমাদের অংশীদার Ansys এবং ইভেনের সাথে - FEA [সীমিত উপাদান বিশ্লেষণ]-এর বিশ্বের সবচেয়ে বড় খেলোয়াড়দের মধ্যে দুটি - আমরা একটি সুপার কম্পিউটার দ্বারা চালিত একটি অ্যালগরিদম তৈরি করেছি যা টিমমেশিনের ভার্চুয়াল সংস্করণ তৈরি এবং বিশ্লেষণ করে৷
‘একটি নিয়মিত কম্পিউটার একই রকম ভার্চুয়ালাইজেশন চালাতে পাঁচ থেকে ১০ বছর সময় নেয়।’
BMC কম্পিউটারকে বলে যে এটি কী চায় এবং পরামিতিগুলি কী, এবং কম্পিউটার সম্ভাব্য বৈকল্পিকগুলিকে ছিটকে দেয়, যা পরে এটি কার্যত FEA ব্যবহার করে পরীক্ষা করে, এমন একটি সিস্টেম যা বস্তুর অপ্টিমাইজে সহায়তা করার জন্য একটি বস্তুর উপর চাপ এবং স্ট্রেন অনুকরণ করে। আকৃতি এবং রচনা।
টিমমেশিন কার্বন জিগস-এর প্রতিটি টুকরো - এবং প্রিপ্রেগ কার্বন ফাইবারের শত শত শীট জড়িত - টিমমেশিনকে তার পছন্দসই বৈশিষ্ট্যগুলি দেওয়ার জন্য কম্পিউটার-নির্বাচিত, আকৃতির এবং ওরিয়েন্টেড৷
এই লক্ষ্যে, ফ্রেম এবং কাঁটাটি আসলে শেষ টিমমেশিনের চেয়ে ভারী, ফ্রেমের জন্য একটি দাবিকৃত 815g (আকার 54cm), 790g থেকে এবং কাঁটাচামচের জন্য 350g, 330g থেকে বেশি।
এটি অদ্ভুত বলে মনে হতে পারে, তবে এটি একটি সমান বক্সিয়ার ফ্রেমের কাঠামোগত অখণ্ডতা ধরে রাখার জন্য একটি প্রয়োজনীয় প্রতিদান ছিল যা আগের তুলনায় নীচের বন্ধনীতে 10% বেশি দৃঢ়তার প্রতিশ্রুতি দেয়, সেইসাথে টায়ার ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি এবং একটি 'অনেক শক্ত হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। ' কাঁটা।
‘আমার একজন সহকর্মীর আগে একটি হালকা পুনরাবৃত্তি ছিল, যা আমরা রাইড পরীক্ষা করার জন্য তৈরি করেছি,’ হ্যাবেগার বলেছেন৷
সমস্যাটি ছিল টিউবের দেয়াল এতটাই পাতলা ছিল যে তিনি ভুলবশত এটিকে তার ভ্যাকুয়াম ক্লিনারে ঠেলে দিলে উপরের টিউবটি ভেঙে যায়। এবং লোকেরা সত্যিই টপ টিউবে বসতে পছন্দ করে৷
এছাড়াও কৌতূহলজনকভাবে, যদিও এটি শীর্ষ-স্তরের কলিপার ব্রেক টিমমেশিন (এছাড়াও একটি ডিস্ক সংস্করণ রয়েছে), এটি সবচেয়ে হালকা নয়৷
এই পার্থক্যটি শুধুমাত্র ফ্রেমসেট সংস্করণে যায়, যেখানে প্রায় 20g টিউনের তুলনায় কম পেইন্ট রয়েছে।
তবুও, এই সব কিছুর জন্য ওজন নিয়ে মাথা ঘামানোর দরকার নেই – SLR01 এখনও একটি চিত্তাকর্ষক 6.87 কেজিতে আসে।
গতি সর্বোচ্চ
নিম্ন ওজন প্রশংসনীয়, কিন্তু বাইকের অবিশ্বাস্য দৃঢ়তার জন্য এটি শুধুমাত্র রাস্তায় নিজেকে প্রকাশ করতে সক্ষম হয়৷
চেইনস্টেগুলি যতটা আসে ততই অপ্রতিসম, PF86 নীচের বন্ধনীটি হুফিংভাবে বড় এবং স্টকি হেড টিউব এবং চওড়া কাঁটা পাগুলি অত্যন্ত কঠোর৷
এইভাবে আমি দেখতে পেলাম যে পেন্ডুলাম ফ্যাশনে কয়েক কিলো সাইকেল নাড়ানোর চেয়ে আরোহণ বা স্প্রিন্টিং বাতাসের মধ্যে দিয়ে পালক চলার মতো বেশি অনুভূত হয়েছিল এবং ত্বরণ ততটাই তীব্র ছিল যতটা তাৎক্ষণিক ছিল।
সব স্বাভাবিক কারণ সাহায্য করে। 25mm-এ Vittoria Corsa G টায়ারগুলি - এবং হ্যাঁ, 28mm-এর জন্য জায়গা রয়েছে - চমৎকার, এবং DT সুইসের সর্বশেষ 1400 স্প্লাইন চাকাগুলি শক্ত এবং দ্রুত অনুভূত হয়েছে, যা 35mm গভীর অ্যারো-অপ্টিমাইজড রিম সহ একটি দাবিকৃত 1, 434g এ হওয়া উচিত৷
ফ্রেমটি যেকোন এয়ারো জটিলতা উপেক্ষা করে, কিন্তু এর মধ্যেই রয়েছে BMC-এর দ্রুত ঘষার আরেকটি দিক। এটা আসলে বেশ আরামদায়ক।
সাইকেলে আরাম একটি অদ্ভুত জিনিস। আমরা এটিকে শারীরিক সংবেদনগুলির পরিপ্রেক্ষিতে একটি পছন্দসই বৈশিষ্ট্য হিসাবে বলি, যা বৈধ, কিন্তু আমি মনে করি প্রকৃত সুবিধা হল বাইকটি আপনার নীচে চলে যাওয়ার সাথে সাথে আরাম কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি করে, রাস্তার অসম্পূর্ণতার সাথে মিনিটে সামঞ্জস্য করে এবং তাই ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধকে সীমিত করে এবং বৃদ্ধি পায়। আঁকড়ে ধরে
এটা কারণ গাড়ির সাসপেনশন থাকে এবং এটি একটি দ্রুততর, ভালো হ্যান্ডলিং রোড বাইক তৈরি করে।
হ্যাবেগার বলেছেন যে বিএমসি এটির জন্য বুদ্ধিমান ছিল, তাই আপডেট করা টিমমেশিনের জন্য নির্দিষ্ট প্যারামিটারগুলির মধ্যে একটি ছিল তার পূর্বসূরির মতো একই টরসিয়াল কঠোরতা, যা বিএমসি এত ভালভাবে পরিচালনা করেছে যে এটি এর সাথে বিশৃঙ্খলা করতে চায় না.
এটি গ্রাহকদের প্রতিক্রিয়ার বিষয়েও মনে রাখা হয়েছিল যে পূর্ববর্তী টিমমেশিনটি কঠোর দিকে ছিল, তাই এটি সম্প্রতি অনেক নির্মাতারা যা করেছে তা করেছে এবং নীচের অংশে একটি লুকানো ক্ল্যাম্প যুক্ত করার সময় সিটস্টেদের অবস্থান আরও কমিয়ে দিয়েছে উপরের টিউবের, সিটপোস্টের অতিরিক্ত 20% ফ্লেক্সে উন্মুক্ত করে।
তাহলে এটা একটা কাজ-সু-সম্পন্ন ব্যাকস্ল্যাপিং এর ঘটনা, তাহলে? পুরোপুরি না।
যমজ পরিচয়
এটি একটি ভয়ঙ্কর ক্লিচে হয়ে উঠেছে, কিন্তু দ্রুত যেতে হলে আপনাকে থামতে সক্ষম হতে হবে। একটি বাঁকানো রাস্তা বা অবতরণে একটি বাইক সত্যিই তত দ্রুত গতিতে হয় যতটা তার ব্রেক কার্যকর হয় এবং এই দিকটিতে টিমমেশিন ক্ষতিগ্রস্ত হয়৷
ব্রেকগুলি সরাসরি মাউন্ট, কিন্তু যেহেতু Sram সরাসরি মাউন্ট ক্যালিপার তৈরি করে না, এবং প্রতিযোগীদের গ্রুপসেটগুলি কখনই মিলিত হবে না, তাই BMC টিআরপি ক্যালিপারগুলি নির্দিষ্ট করেছে৷
দুঃখজনকভাবে তারা শিমানোর বিকল্পের মতো ভালো নয়, বাহুতে প্রচুর পরিমাণে দৃশ্যমান ফ্লেক্স রয়েছে
এবং বিষয়টি আরও খারাপ করার জন্য, DT সুইস চাকার ব্রেকিং সারফেস সেরা নয়। তাই, আমি সুপারিশ করব যে কেউ SLR01 কিনছেন তাদের কিছু বিকল্প ক্যালিপার ধরার কথা বিবেচনা করা উচিত।
অথবা, আরও ভাল, টিমমেশিনের ডিস্ক সংস্করণটি দেখুন।
অন্য সব ক্ষেত্রে SLR01 ডিস্কটি একই রকম, কারণ BMC চেয়েছিল যে তার পেশাদাররা ফিট এবং পরিচালনার পরিবর্তন লক্ষ্য না করেই ডিস্ক এবং রিম ব্রেক বাইকের মধ্যে অদলবদল করতে সক্ষম হবে৷
কিন্তু এর টেক্কা নিঃসন্দেহে সেই ডিস্কগুলি। ডিস্ক সংস্করণে ব্রেক করা প্রতিটি দিক থেকে এটির থেকে উচ্চতর, এবং নক-অন ইফেক্ট হল এমন একটি বাইক যা আরও ভালভাবে পরিচালনা করে, আরও বেশি নিশ্চিত এবং স্থিতিশীল এবং আরও দ্রুত।
এটি একটি ভালো বাইক হাতে তুলেছে, যা কিছু বলছে, কারণ এটি খুবই ভালো।
এটা লজ্জার যে Sram কোনো সরাসরি-মাউন্ট থামানোর শক্তি প্রদান করে না। হয়তো একদিন হবে।
কিন্তু ততক্ষণ পর্যন্ত, এবং বিধর্মী হিসেবে অভিহিত হওয়ার ঝুঁকিতে, আমি কিছু Dura-Ace ডাইরেক্ট-মাউন্ট ক্যালিপারের কথা দেখতে চাই
যদি Sram eTap আপনার জিনিস হয়।
অথবা এই বাইকের Dura-Ace Di2, Mavic কসমিক-চাকার সংস্করণ দেখুন। অথবা মাঝে মাঝে সাদা-নাকল ব্রেকিংয়ের জন্য নিজেকে প্রস্তুত করুন।
ইভান্স সাইকেল থেকে BMC টিমমেশিন SLR01 কিনুন
বিশেষ
| BMC টিমমেশিন SLR01 | |
|---|---|
| ফ্রেম | কার্বন |
| গ্রুপসেট | Sram eTap |
| ব্রেক | TRP T980 সরাসরি-মাউন্ট |
| চেইনসেট | Sram eTap |
| ক্যাসেট | Sram eTap |
| বার | 3টি এরগোনোভা দল |
| স্টেম | BMC RSM01 |
| সিটপোস্ট | BMC টিমমেশিন SLR01 D |
| চাকা | DT সুইস PRC 1400 স্প্লাইন 35 কার্বন |
| স্যাডল | ফিজিক আন্তারেস |
| ওজন | 6.87kg (56cm) |
| যোগাযোগ | evanscycles.com |
