ট্রেক দেখায় যে ডিস্ক ব্রেক ভারী হওয়ার দরকার নেই কারণ এটি একটি নতুন বেঞ্চমার্ক সেট করে
যখন ট্রেক তার প্রথম ইমোন্ডা এসএলআর চালু করেছিল, ইয়র্কশায়ারে 2014 ট্যুর ডি ফ্রান্স শুরু হওয়ার ঠিক আগে, তখন এটি ছিল বিশ্বের সবচেয়ে হালকা উত্পাদন রোড বাইক।
তারপর থেকে বাইক শিল্পে অনেক কিছু পরিবর্তন হয়েছে, ডিস্ক ব্রেক প্রবর্তন থেকে শুরু করে এবং ট্রেক ইমোন্ডাও এসেছে।
প্রথম যে জিনিসটি উল্লেখ করতে হবে তা হল ট্রেক ইমোন্ডা এসএলআর ডিস্ক প্রজেক্ট ওয়ানের ওজন। 2014 সালে একটি প্রোডাকশন রোড ফ্রেমের জন্য সাব-700g (690g) ব্যবহার করা প্রস্তুতকারকের জন্য একটি বেশ বড় চুক্তি ছিল, তাই এটি একটি আরও বড় চুক্তি যে এই ডিস্ক ব্রেক ফ্রেমটি একটি U5 ভ্যাপার কোটের জন্য দাবি করা 665g-এ যথেষ্ট হালকা হয়। -পেইন্টেড (ট্রেকের 5জি পেইন্ট ফিনিশ) 56 সেমি ফ্রেম।
একটি সাইড নোট হিসাবে, নতুন SLR রিম ব্রেক ফ্রেমটি দাবি করা 640g এ আরও 25g লাইটার।
আমি ওজন যাচাই করার জন্য এটিকে বিটগুলিতে টেনে নিইনি, তবে লেটেস্ট Shimano Dura-Ace Di2 9170 হাইড্রোলিক ডিস্ক গ্রুপসেট এবং Bontrager-এর Aeolus 3 TLR D3 চাকা এবং কার্বন বনট্রেগার ফিনিশিং কিট সহ সম্পূর্ণ বাইকটি সাইক্লিস্ট স্কেলগুলিকে গ্রাস করেছে৷ একটি পালক 6.65 কেজি, তাই ট্রেকের পরিসংখ্যানকে অবিশ্বাস করার কোন কারণ নেই৷
এটি এখন পর্যন্ত আমাদের দরজার মধ্যে দিয়ে পাওয়া সবচেয়ে হালকা প্রোডাকশন ডিস্ক রোড বাইক, এবং খুব ভালো ব্যবধানে, এমনকি ক্যাননডেল সুপারসিক্স ইভো ডিস্ককেও পরাজিত করেছে Sram এর রেড ইট্যাপ হাইড্রোলিক ডিস্ক 6.90kg সেট-আপের সাথে।
এর মানে ট্রেকের প্রো টিম রাইডাররা UCI ন্যূনতম ওজন সীমার সাথে আনন্দের সাথে ফ্লার্ট করতে পারে, এমনকি ডিস্ক ব্রেক দিয়েও।
নতুন শুরু
আগের ইমোন্ডা এসএলআরটি একটি বাইক ছিল যা আমি খুব উচ্চ রেটিং দিয়েছিলাম, এটি কেবল হালকা নয়, এটি একটি অবিশ্বাস্যভাবে ভাল রাইড ছিল৷
আপনি যদি একটি আক্রমনাত্মক রেসের জ্যামিতি সহ একটি বাইক খুঁজছেন যা পাহাড়ের উপরে উড়ে যায় এবং ফিরে আসার পথে স্থিতিশীল তবুও চটকদার বোধ করে, এটি এমন একটি বাইক ছিল যা আমি প্রায়শই সুপারিশ করতাম (আমাকে এই প্রশ্নটি অনেক জিজ্ঞাসা করা হয়)।
ডিস্ক ব্রেকে লাফানোর পর থেকে, যদিও, ল্যান্ডস্কেপ বদলে গেছে। অনেক বাইককে আমি তাদের রিম ব্রেক ছদ্মবেশে দুর্দান্ত ভেবেছিলাম একবার ডিস্ক যোগ করার পরে কিছুটা হতাশ হয়েছিল৷
সম্ভবত উপরে উল্লিখিত ক্যাননডেল এবং বিশেষায়িত টারমাক ডিস্ক ছাড়াও, কয়েকজন সত্যিই ইতিবাচক ছাপ রেখে গেছেন।
এর কারণ ওজন কমিয়ে রাখা চ্যালেঞ্জের অংশ মাত্র। সর্বোত্তম বাইকগুলি হল যেগুলি দুর্দান্ত পরিচালনা, প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং পর্যাপ্ত আরাম বজায় রেখে চর্বি কাটতে পারে৷
এবং ঠিক এটাই ট্রেকের রাস্তার পরিচালক, বেন কোটস, পরামর্শ দিয়েছেন যে নতুন এমোন্ডার জন্য বিশেষভাবে বিকশিত সর্বশেষ 700 OCLV কার্বন লে-আপের সাথে প্রাথমিক লক্ষ্য ছিল৷
‘এই বাইকের জন্য আমরা একেবারে সবকিছু পরিবর্তন করেছি এবং বোর্ড জুড়ে উন্নতি করেছি। এটি গ্রাউন্ড আপ থেকে একটি নতুন শুরু ছিল,’ তিনি সাইক্লিস্টকে বলেন৷
‘আমরা এটিকে বিকশিত করেছি, নতুন ফাইবার এবং ল্যামিনেট সময়সূচী উন্নত করার উপায় খুঁজে বের করেছি, এবং কার্বন ফাইবারের টুকরোগুলি আরও ছোট এবং আরও সুনির্দিষ্ট – তাদের যে কাজগুলি করতে হবে তার জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে৷'
ফলাফল, তথ্য অনুসারে, একটি ফ্রেম যা সমস্ত মূল জায়গায় শক্ত - নীচের বন্ধনী এবং হেড টিউব বিশেষ করে - এছাড়াও আরও উল্লম্বভাবে সঙ্গতিপূর্ণ।
অবশ্যই, আমরা কেবল এটির জন্য ট্রেকের শব্দটি গ্রহণ করতে যাচ্ছি না, এবং আমি ভাগ্যবান যে সপ্তাহব্যাপী হাউট রুট রকিস ইভেন্টে আনুষ্ঠানিকভাবে লঞ্চের মাত্র কয়েক দিন পরেই নতুন ইমোন্ডাকে পুরোপুরি পরীক্ষা করতে পেরেছি। কলোরাডোতে।
সবচেয়ে কঠিন পরীক্ষা
কলোরাডোতে একটি নোংরা রাস্তায় নিজেকে খুঁজে পেতে বেশি সময় লাগে না এবং ইমোন্ডা এসএলআর দিয়ে প্রথম যে জিনিসটি আমাকে আঘাত করেছিল তা হল উচ্চ স্তরের আরাম৷
80psi তে স্ফীত 28 মিমি টায়ারের সংমিশ্রণ, সিটমাস্টে প্রশংসনীয় ফ্লেক্স এবং একটি ফ্রেম যা রাস্তার ঝাঁকুনি বন্ধ করতে সক্ষম ছিল এর অর্থ হল নুড়ির প্রসারিত অংশ জুড়ে শক্তভাবে ধাক্কা দেওয়া ততটাই আনন্দের ছিল মসৃণ টারমাক ছিল।
এই ওজনে একটি বাইকের জন্য এটি একটি বিশাল আশীর্বাদ। এটি কখনই আলগা সারফেসগুলিতে অস্বস্তিকর ছিল না এবং সামনের প্রান্তের মাধ্যমে সুনির্দিষ্ট প্রতিক্রিয়া প্রদান করে যাতে আমি ময়লা এবং পাকা ডিসেন্ট উভয়েরই সম্মুখীন হয়েছি এমন অনেকগুলি হেয়ারপিনের মাধ্যমে এটিকে উচ্চ গতিতে পরিচালিত করতে, এছাড়াও সম্পূর্ণ কাত অবস্থায় একটি স্ক্যাম্পারিং মারমোট থেকে আতঙ্কিত এড়ানো।
আরোহণ সর্বদা রকিজের প্রতিটি রাইডের একটি বিশাল অংশ গঠন করে এবং আপনি যদি সঠিকভাবে মানানসই না হন তবে উচ্চতা দ্রুত শক্তি সঞ্চয় করতে পারে।
যখন আপনি প্রতিটি সাহায্যের প্রশংসা করেন এবং ইমোন্ডা আমার মূল্যবান ওয়াট সংরক্ষণের জন্য একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে৷
নিম্ন অর্ধে এটি অত্যন্ত টানটান অনুভূত হয়েছিল যখন আমি অনেকগুলি 3,000 মিটার চূড়ার (এবং 4,000 মিটারের উপরে) চূড়ায় পরিশ্রম করেছি, ফ্লেক্সে কিছু হারিয়ে যাওয়ার কোনও ইঙ্গিত ছাড়াই - আমি আমার পথ পিষে যাচ্ছি কিনা উপরের দিকে বসা বা জিনের বাইরে নাচছে।
আমার যেকোন ক্ষোভ ছিল সামান্য। সিট টিউব বোতলের খাঁচাটি একটু বেশি উপরে, যা শুধুমাত্র বাইকের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে বাড়ায় না বরং এর মানে হল উপরের টিউবের চারপাশে একটি 750ml বোতল আনার জন্য লড়াই।
ফর্ক ড্রপআউট পরিষ্কার করার জন্য আমি অপসারণযোগ্য থ্রু-অ্যাক্সেল লিভার পছন্দ করতাম, এবং আমি মনে করি ক্যাবলিং কিছুটা অগোছালো৷
আমি প্রশংসা করি যে ট্রেক ওজন বাঁচানোর জন্য কাঁটা পায়ে সামনের ব্রেক হোসকে অভ্যন্তরীণ করেনি, কিন্তু বনট্রাগার একটি ইন-হাউস ব্র্যান্ড হিসাবে এটি আশ্চর্যজনক যে কোম্পানি বিশেষভাবে একটি হ্যান্ডেলবার তৈরি করেনি বেশিরভাগ সর্বশেষতম Di2 জংশন বক্স এবং চার্জ পোর্ট বার প্লাগের মধ্যে আবদ্ধ।
এটি অসুন্দর আন্ডার-স্টেম বক্স নির্মূল করবে। কিন্তু এই সমস্যাগুলির মধ্যে কোনটিই সত্যিকারের অসামান্য যন্ত্রটি কি তা হ্রাস করে না৷
লেখার সময় আমি আমার স্থানীয় রুটে ইমোন্ডা এসএলআর ডিস্ক প্রজেক্ট ওয়ান চালানোর সুযোগ পাইনি, তবে আমি যদি মনে করি যে আগামী দিন এবং সপ্তাহগুলিতে কিছুটা স্ট্র্যাভা তাড়া করছে, আমি জানি আমি কোন বাইকে পৌঁছাব তা নিশ্চিত।
স্পেসিফিকেশন
| ট্রেক ইমোন্ডা এসএলআর ডিস্ক প্রজেক্ট ওয়ান | |
|---|---|
| ফ্রেম | আল্ট্রালাইট 700 সিরিজ OCLV কার্বন, ইমোন্ডা ফুল কার্বন কাঁটা |
| গ্রুপসেট | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| ব্রেক | Shimano Dura-Ace 9170 |
| চেইনসেট | Shimano Dura-Ace 9170 |
| ক্যাসেট | Shimano Dura-Ace 9170 |
| বার | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| স্টেম | Bontrager Pro |
| সিটপোস্ট | ট্রেক সিট মাস্ট ক্যাপ |
| চাকা | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| স্যাডল | Bontrager অ্যাফিনিটি প্রো কার্বন স্যাডল |
| ওজন | 6.65kg (56cm) |
| যোগাযোগ | trekbikes.com |
